丰田在跑车制造方面拥有悠久的历史，早在上世纪60年代，日本消费者便开始对赛车运动产生兴趣。此后数十年，丰田推出了众多跑车型号，许多车型甚至拥有了忠实的粉丝群体。虽然丰田跑车的外观并不像某些欧洲品牌那样广为人知，但多年来它仍然推出了不少惹人注目的车型。

我们认为以下这五款车型是丰田迄今为止最具观赏性的跑车，尽管还有许多其他外观出众的丰田车型未能入榜。我们仅列出贴有丰田品牌标志的车型，因此雷克萨斯旗下的高颜值跑车——包括唯一的超级跑车LFA——未被纳入。原型车和概念车也被排除在外，这五款车型在推出时均可在经销商处直接购买。

丰田这款价格亲民的中置发动机跑车在第二代时可谓外观巅峰，其受欧洲设计影响的造型甚至赢得了“穷人版法拉利”的绰号。与丰田其他优秀跑车一样，MR2体积小、重量轻，弥补了部分发动机动力不足的短板。尽管其性能数据与当代跑车相去甚远，但MR2依旧给人高速的感觉，外观也极具动感。

中置发动机布局使MR2车身尽可能低矮，弹出式大灯更添复古魅力。虽然2000GT和MkIV Supra等其他高颜值丰田跑车对普通爱好者来说仍遥不可及，SW20代的MR2仍保持着亲民的售价。根据Hagerty的数据，1990款MR2 Turbo（车况良好）目前的价值约为20,600美元。从某种意义上说，它仍是今天的“穷人版法拉利”，不过当代买家更倾向于将其与同年代的JDM经典车型进行对比，而非盲目追逐意大利超跑。

丰田跑车阵容中的每一款车型，都源自其开创性的性能车——2000GT。2000GT的诞生离不开两家制造商丰田与雅马哈。丰田负责设计、测试与销售，而实际生产则在雅马哈的工厂进行，因为丰田的生产线没有足够空间容纳这种低产量车型。

2000GT在外观和性能上都前所未有，也因此比当时日本任何车型都更昂贵，导致销量受限。1967至1970年间，仅售出351辆，至今存世的更是寥寥无几。

流畅的车身线条赋予其永恒的美感，而紧凑的比例更使其在当时的跑车市场中独树一帜。事实上，它体型如此小，以至于在詹姆斯·邦德电影《只有你活着两次》中，车顶必须被剪掉，才能让肖恩·康纳利坐进去。2000GT的设计师是当时丰田内部的设计师野崎悟（Satoru Nozaki）。

每位JDM爱好者都熟悉MkIV Supra，这要归功于其传奇的2JZ发动机，经过调校后可产生惊人的马力。然而，Supra的魅力不仅在于动力，造型同样是关键。相较前代的棱角分明、传统风格，MkIV的外观实现了巨大的突破。它不仅驾驶感受像来自未来的座驾，外观也同样前卫。1993年的《Car and Driver》评测指出，Supra的格栅造型、刹车散热孔以及前灯均受到法拉利F40的启发。

不同于法拉利，Supra只要钱包够厚，任何爱好者都能入手。虽然当年买家不少，但如今寻找原装车已不易。多数车辆后来都经过改装，以充分释放其巨大的调校潜力。除了机械改装，许多Supra还装上了车身套件和定制轮毂，尤其在《速度与激情》系列电影的推动下，Supra的国际知名度大幅提升。可以说，原装Supra仍是这批车型中颜值最高的，尽管收藏家现在需要花费相当高的价格才能买到一辆干净的原车。最pristine的例子在拍卖会上可轻松突破10万美元，最高甚至超过20万美元。

如今市场上真正价位亲民的跑车屈指可数，因此最新一代的丰田GR86不容车迷们掉以轻心。它体积小、重量轻、操控乐趣十足，并且在外观上或许已经超越了第一代。全新的前脸比以往更具攻击性，但仍比同级的Mk5 Supra更不具争议性。

随着小型低矮跑车细分市场日渐式微，如今的同类车型更容易被人欣赏，但即便与丰田的老款车型相比较，GR86仍然光彩夺目。不同于一些更昂贵的竞争者——如日产Z——丰田并未追随假复古的潮流。目前尚不清楚GR86还能生产多久，因为在英国和欧洲等市场已经停售。也有传闻称其后继车型可能在2027年面世，但截至本文撰写时，丰田尚未正式宣布停产当前一代。

丰田近年的WRC（世界拉力锦标赛）成绩斐然，但其90年代的项目因使用非法限制阀的涡轮增压器而被禁赛，引发争议。即便如此，ST185代的Celica GT‑Four仍斩获无数赛事胜利，是该系列中最成功的一代。我们认为，这也是Celica GT‑Four外观最出众的代际，尽管其后继车型ST205同样竞争激烈。

或许是因为那张张赛道上泥土、沙砾、碎石中驰骋的经典画面让人印象深刻，ST185的公路版GT‑Four看起来就像其赛道兄弟般的全地形猛兽。现代WRC赛车虽然基于掀背车平台，但外观与量产车相差甚远。而ST185的公路车与赛道车之间的视觉差异却寥寥无几。美国车迷若想拥有一块丰田拉力传统的记忆，虽然现在的GR Yaris已不再提供，但ST185 GT‑Four仍相对亲民，当前的平均售价略低于20,000美元。