停车位这事儿，成了不少人选电动车的拦路虎。没自家停车位，充电咋办？跑到公共充电站，排队不说，电费还贵得让人心疼。杨大勇直言，很多人算了算成本，觉得燃油车用起来更省心。比如，公共充电站的电费有时候比加油还贵，电动车的维护成本也不低，修个电池可能比换个发动机还费钱。这账一算，不少人就觉得，燃油车还是老伙计，靠得住。

再说混动车，很多人以为这是“折中选择”，但没充电桩，混动车还不如普通的油电混合车好用。油电混合车本质上还是燃油车，加油就走，方便得很。反观插电混动，没法在家充电，跑去充电站的次数多了，那点省油的优势早就被电费吃掉了。所以，不少人宁可继续开燃油车，省心又省钱。

充电桩的分布也让人头疼。华东、华中这些地方，充电桩多得像路边摊，找起来方便。可西北、西南、华南的充电桩少得可怜，开电动车跑长途，找不到桩就像在沙漠里找水源。燃油车就不一样，加油站遍地都是，5分钟加满油，继续上路，哪有这么多麻烦？

电池回收的麻烦也不小。电动车电池寿命有限，用完咋办？回收再利用听着简单，做起来可没那么容易。如果3亿辆车全是电动车，电池回收的规模得有多大？得有严密的系统，保证每块电池都能被追踪、回收、再利用。现在这套系统还没完全建好，贸然把燃油车全淘汰，电池处理跟不上，环境问题怎么办？

放眼全球，燃油车依然是大哥级存在。电力工业强的国家不多，像德国、法国、美国、日本，电价都不便宜。普通家用电动车跑100公里得用15到20千瓦时的电，算下来成本可能跟加油差不多，甚至更高。电价高、充电慢、续航短，电动车的这些短板让燃油车的优势更明显。毕竟，加油5分钟，跑500公里，谁不爱这种效率？

燃油车的另一个优势是技术成熟。造车、修车、养车，燃油车的整套流程已经跑了几十年，闭着眼都能干。修个燃油车，零件便宜，修车店满大街都是。电动车就不一样了，电池坏了得找专业维修点，价格贵得让人咋舌。制造成本上，燃油车也更占优势，未来车价可能比电动车更亲民。

电动车还有个问题，设计和性能容易“撞脸”。好多电动车长得像一个模子刻出来的，智能系统也差不多，高端感不够。而燃油车，尤其是高端品牌，设计和性能各有特色，机械的轰鸣声、操控的质感，是很多车迷的心头好。杨大勇说得没错，高端车市场，燃油车依然有它的江湖地位。

这事儿你怎么看？燃油车真会一直跑下去，还是电动车会后来居上？欢迎留言说说你的想法！