近日，主营扫地机器人、吸尘器的追觅科技公布第二款概念车 —— 定位大型旗舰 SUV，搭载增程动力与 100 千瓦时电池，计划 2027 年与对标布加迪的纯电轿跑同步上市。但两款车型均停留在概念阶段，既无工厂落地，也未获生产资质，更无造车技术积累，这场 “PPT 造车” 秀，再次暴露了跨界造车的致命短板。

家电基因难跨汽车门槛

汽车产业的技术复杂度远超家电产品。追觅擅长的清洁电器，核心是电机与算法集成，而其宣称的增程动力系统，涉及发动机与电驱的匹配、能量回收效率优化等核心技术。理想 L9 的 1.5T 增程器历经三代迭代才实现 215 公里纯电续航，小米为自研电机投入超百亿，组建 1800 人团队，而追觅无任何动力系统研发公开记录。

电池安全更是生死线。100 千瓦时电池的热管理技术，需要应对高低温循环、碰撞防护等极端场景。比亚迪、宁德时代的电池安全技术源于十年以上的试错积累，而追觅连电池供应链合作方都未披露。更关键的是智能驾驶，问界 M9 凭借华为 ADS 3.0 占据销量榜首，小米花三年才实现无图 NOA 推送，追觅在家电领域的算法经验，难以直接迁移至车规级智能系统。

当前国家原则上不再发放新造车资质，企业需满足 “双资质” 要求 —— 发改委建厂资质与工信部准入资质。小米因 SU7 年销超 10 万辆才获资质，而追觅尚无任何产品落地。即便通过收购获取资质，成本也足以压垮新入局者：威马收购资质耗资 11.8 亿元，拜腾 1 元收购一汽华利却背负 8.55 亿元债务，最终资金链断裂停工。

制造端更需重投入。小米自建工厂五年砸入 1050 亿元，仍面临产能瓶颈；理想 L9 的量产依赖自建常州工厂的全流程品控体系。追觅若选择代工，需具备对生产环节的把控能力，而其既无供应链管理经验，也未与任何主机厂达成合作，2027 年量产目标更像空谈。

新品牌难破存量格局

大型 SUV 市场早已是红海厮杀。2025 年 1 月数据显示，问界 M9 单月销量 12483 辆，理想 L9 达 4312 辆，8 月问界 M8 更是以 2.15 万辆夺冠。这些车型凭借华为 ADS、超长续航、家庭场景配置等核心优势站稳脚跟，背后是数年的用户积累。

追觅的定位更显混乱：首款车对标布加迪冲击超高端，第二款又瞄准家用旗舰 SUV，与其中低端家电品牌形象严重割裂。消费者对大型 SUV 的核心诉求是 “可靠”—— 理想的续航、问界的智驾、BBA 的品牌积淀，都是追觅无法提供的。零跑等存活新势力，均靠电池管理、智能座舱等核心技术突围，而追觅仅有 “双开门设计” 等概念噱头。

造车是资金无底洞。小米五年投入 1050 亿元，2025 年还将追加 300 亿，仍未实现盈利；蔚来单座换电站成本超 500 万元，全国布局耗资百亿。追觅 2023 年营收仅 40 亿元，即便全部投入造车，也不足小米一年的研发费用，更无力支撑工厂建设、技术研发与售后网络搭建。

售后服务更是短板。汽车的保养、维修需要全国性网点支撑，小米计划 2025 年将 500 平米以上体验店扩至 400 家，而追觅连线下汽车展厅都未设立。一旦车辆出现电池故障等问题，用户将面临 “无处维修” 的困境，这种体验短板足以摧毁新品牌信誉。

写在最后：造车不是 “PPT” 的简单迭代

从拜腾的黯然退场到小米的千亿投入，行业早已证明：造车没有捷径。理想、小鹏等新势力的存活，源于技术积累、产能建设与用户运营的长期主义。追觅仅凭两张概念图就规划 2027 年上市，忽视了汽车产业 “技术 - 制造 - 市场 - 服务” 的闭环逻辑。

家电与汽车的跨界，不是 “清洁电机” 到 “增程动力” 的简单平移，而是对全产业链能力的终极考验。若不能打破 “PPT 造车” 的幻想，追觅的双车故事，或许终将沦为行业笑谈。