9月23日，香港特别行政区政府飞行服务队派出一架“挑战者605”型固定翼飞机，飞到台风“桦加沙”中心附近空域，收集天气数据。

为了收集更准确的台风数据和情报，香港特区政府飞行服务队的飞机，勇闯风眼核心，并穿过风眼瞬间拍摄到“桦加沙”内部结构，相当震撼。

由于本次台风威力强大，范围极广，穿过暴风中心时，不足以拍摄到完整清晰的风眼，只能捕捉到风眼壁的四分之一。主管飞行服务队的香港特区政府保安局形容，这一情况十分夸张，可以预计“桦加沙”的威力巨大。

根据实时飞行器飞行状况数据，香港特区政府的这架飞机昨日执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。

在公众的认知里，台风的破坏力巨大，连汽车都不能上路，民航也都全部停飞，香港特区政府的这架飞机为什么能一路穿过台风眼，这样做的目的又是什么？羊城晚报记者带你了解。

科普中国文章指出，台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。

这一举措最早诞生在美国，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号“飓风猎人”。 美国国家海洋和大气管理局（NOAA）科普文章介绍，每个“飓风猎人”小组包括：飞行员、负责监控飞机系统的飞行工程师、确定航线指引和追踪风暴运动的领航员、执行科学任务的飞行主管、确保各个任务系统相互通信的数据系统操作员，以及声纳浮标和下投式探空仪操作员等。

“这有点像坐过山车穿过洗车场，因为你根本看不到眼壁上的窗户外面任何东西。就像洗车一样。实际上，即使在中午，飞机内部也会变得漆黑一片。雨下得很大。”一位“飓风猎人”如此形容穿越飓风的感受。

每架飞机都配备了高科技设备来完成这项工作，例如雷达和用于测量空气中颗粒物的固定探测器。科学家还部署了投落式探空仪，它们通过飓风降落到海面，发回气压、温度、湿度和风向的数据。这些测量数据可以帮助我们了解风暴的结构以及引导风暴的风向。这些数据被用于计算机模型，帮助预报员预测飓风的强度以及登陆的地点和时间。

说回大家最关心的问题，飞机怎么能穿过台风，不会被吹跑吗？这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。

对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。

为什么台风天航班却没法起飞？因为在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。

即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。

故此，为了降低风险，越来越多的无人机被应用在台风探测中，如去年7月，“海燕”Ⅰ型无人机钻进今年第4号台风“派比安”的体内与香港天文台有人机配合，对“派比安”进行探测扫描。这是中国气象局与香港天文台首次实现海洋台风多飞机平台、多敏感区联合观测，精准捕捉“派比安”外围云系精细结构。

“海燕”Ⅰ型无人机飞行两个小时后返航，将捕获的4200余条有效数据实时回传至气象大数据云平台“天擎”系统，并提供至中央气象台等单位。

（部分内容综合自科普中国）

文|记者 王隽杰