“国六车才开两年，国七又要来了？”北京车主老陈在4S店维修间盯着报价单手直抖——因尾气排放超标，更换三元催化器要花6800元，而他的车二手估价已跌至10万以下。这并非个例。随着国七排放标准制定加速，一场针对燃油车的“环保绞杀”已悄然启动。

01 国七标准：油车的“终极审判”

2025年2月，生态环境部宣布启动国七标准制定，预计2027年发布、2030年全面实施。这份被称为“史上最严”的排放法规，将氮氧化物排放限值从国六的35mg/km压至30mg/km以下，颗粒物排放降低40%，甚至首次监管刹车片磨损、轮胎颗粒物等非尾气排放。

更致命的是，国七首次将新能源汽车纳入监管，要求电池耐久性、制动环保性达标，实现“全车型覆盖”。这意味着燃油车需叠加更多后处理装置，而电车也需提升技术门槛。

02 技术天花板：油车成本暴增，价格飙升

为满足国七要求，燃油车需新增电加热催化剂、强化颗粒捕捉器，后处理系统成本占比从国六的15%飙升至25%。以15万元家用车为例，仅排放系统就要增加3.75万元成本。

重卡领域更夸张——柴油卡车需加装DOC+ccSCR+DPF系统，单车成本暴涨5万至9万元。上汽研究院专家透露：“开发国七发动机，研发成本暴涨300%，尾气装置体积增大40%”。

03 政策倒逼：油车生存空间极速收缩

限行扩围：郑州、深圳已延长燃油车错峰限行时间，北京拟对国三车六环内禁行；

残值崩盘：燃油车三年保值率从65%跌至52%，二手车商直言“收油车像接飞刀”；

年检暴雷：柴油车一次性检测通过率不足30%，大排量车陷入“维修黑洞”。

同时，国家大力推广新能源车：报废国四车买电车补贴2万元，买油车仅补1.5万元。政策天平已明显倾斜。

04 油电博弈：谁先出局？

尽管电车面临电池衰减、保险涨价等问题，但油车的困境更为紧迫——国七可能成为压垮燃油车的最后一根稻草。

数据显示，2025年新能源渗透率已突破51%，而油车份额萎缩至30%以下。业内预测，2030年后燃油车或将退守至特种车辆领域，主流市场将由混动和纯电车型主导。