9月20日晚，蔚来在杭州举行了一年一度的nioday，同时公布了新款ES8的售价，整车购买价40.68万元起，电池租赁方式价格已经下探到29.88万元起，相较于预售价，均降低了1万元。

在公布售价后，当晚订车锁单页面就出现了瞬时访问不佳情况，深圳一位新款ES8意向车主向新黄河大鱼财经记者表示，要赶在当晚大定优惠前锁单完全需要拼手速。“根本挤不进去”。与此同时，安徽合肥一位蔚来购车顾问发朋友圈称，这是其入职以来工作强度最高的一次，从新款ES开启试驾以来，每天早出晚归，恨不得脚踩风火轮。

新款ES8的市场受欢迎程度，也是蔚来在今年实现4季度盈利最为重要的一环。李斌、秦力洪等在接受包括新黄河大鱼财经记者在内的采访时表示，新款ES8定价策略调整，是因为技术进步以及自研技术的成果量产转化，甚至比二代有更好的毛利水平。

以下是nioday后蔚来媒体面对面实录，有部分删改：

Q：发布会后的复盘会一般会讨论什么？

秦力洪：我觉得每一次复盘会的第一个目的是要调整大家的心态。我以昨天（9月20日）为例，大家应该能够感受到方方面面气氛是比较热烈的，我觉得我们的团队冷静下来，这个是第一位的。可能这一场发布会瞬间的用户的反馈好一点也不足以为喜，有的时候可能感觉一炮没有打那么响，也不足以为虑。

复盘第一是要稳定团队的心态，第二个当然每次都有一些战术上的得与失，没有任何一次的发布我觉得会是完美的，那下次总可以做得更好一点。我们蔚来是把发布会本身当作一个产品来打磨的，昨天（9月20日）nioday这个产品我的体感还不错，我觉得是一个有竞争力有特色的产品，但是它依然有些地方可以做得更好。

第三个，我觉得发布完了，尤其是有产品正式上市的发布会，我们到时候开启锁单。锁单开启前2个小时我们会看到一些端倪。对于下一步的工作，有的时候之前安排的未必完全那么到位，我们可能要做出及时的安排。

Q：nioday现场BaaS省钱包宣传页具体是什么？

李斌：BaaS省钱包其实是蔚能和有些银行的合作。

马麟：包里的除了niolife产品 ，其他都是我们赞助商提供的，蔚能也是赞助商，包括水。

李斌：我们这次nioday还有不少赞助合作伙伴，我们还有几百万的赞助收入。

Q：行业很少有旗舰车型拿来走量，蔚来用L90和新ES8的策略打市场是偶然还是必然？

李斌：汽车行业赚钱又走量的大车其实挺多，第一代 ES8 是纯电大三排 SUV 市场开创者，确实二代 ES8在定义方面有很多要改进的地方，第三代车型我们在产品定义方面听取了用户很多意见，向同行学习了好的方面，再用技术创新和换电技术架构的沉淀，做出了大家认可和满意的产品。L90也是很早规划要做的家庭旗舰SUV。

汽车公司产品的竞争其实有三个层面。一是底层技术路线，蔚来坚持电池可充可换可升级；二是产品规划层面，蔚来的三个品牌保持了较好的一致性；三是产品定义，我们确实有时候还不错，但有时候也有的可以做得更好。全新 ES8 是我们做三代迭代的产品，有很多经验教训，主要是在用户高感知价值的地方，比如冰箱彩电大沙发，都要让用户看到。

Q：后续ES8产能如何部署？

李斌：我们在合作伙伴加班加点的努力下，今年的产能已经提升到了4万辆。三个月多一点的时间能交付4万辆的高端大型SUV还是挺不容易的。最早8月21日晚，看到需求还不错，当晚就部署增加产能，现在来看的话，确实也加了一些。

年前我们能交付4万辆，还能不能再提高一点？我觉得非常有限。购置税补贴退坡，差额补贴，我们会给大家兜底，等车积分红包也会准备上，疏解一点大家等车的情绪，好车还是不怕等。

Q：蔚来从年初陷入低谷的状态和现在究竟发生了什么？

李斌：做企业最难的是，哪些该坚持哪些要变化。不能一成不变也不能见风就是雨两头草，两种情况都会死得很难看。

我们要坚持的，比如说技术创新方面，研发投入要坚持，充换电基础设施建设方面要坚持，在用户服务的品质和用户社群打造方面要坚持。但也有很多需要变化的地方，我们的产品怎么能够更满足用户的需求，我们的反应怎么能够更快，运营怎么能够更精细，该省省该花花。

公司内部的基本经营单元机制，希望做的每个项目都要清晰看到投资回报。现在的蔚来可以理解为强筋健体以后，变得更加敏捷、更加务实和高效。

在过去的低谷期，我们也进行了很多反思与变革，变革就是回到商业的本质，把公司做好，这才是对用户最大的责任。

Q：如何看待国家治理汽车网络生态乱象？

秦力洪：中国的新能源产业有今天的成就和市场地位，包括国际影响力是来之不易的，过度的尤其是不良竞争，对发展势头是有害的。

蔚来作为新能源行业的一家公司，我们要做的是两点。第一，自查自省，9月20日的发布会是一个非常干净的发布会，我们基本上没有提任何人的名字，没有去做针对性的比对。第二是在接下来我们自己的工作中，把我们该做的事情做好，如果发现有不良事情，及时举手举报。

Q：网上这几个月对你的称呼变化很快，从“斌哥”到“斌神”，从人到神，你心态上有什么变化？

李斌：大家开心就好，怎么叫都行，叫“斌鬼”也可以。

Q：旗舰车型ES8定价低，会不会对蔚来高端化品牌造成负面影响？

李斌：第一代ES8定价44.8万元起，那个时候有补贴，最多6万多块钱，实际购车价格不到40万元。第二代上市，碰上电池价格高峰点，还有一些全球首发的新技术，所以当时成本上去了。这两年技术进步，很多成本已经拉下来，我们自己研发的成果也开始量产，所以现在能比2代ES8有更好的毛利表现。

目前蔚来三品牌的价位区间是越来越清楚。品牌最重要的还是平均售价，新车和蔚来整个品牌的定位是匹配且合理的，反而能把整个蔚来的平均售价拉上来，比二代产品售价更高。

Q：蔚来的海外战略是什么？

李斌：我们确实在欧洲有很多经验教训，原本想沿用中国全体系的方式，包括直营，自己区间服务体系以及充换电体系，但还是低估了难度，耗的钱比在本地建工厂还多。从去年开始，我们已经调整了方向，更多依赖本地合作伙伴。

Q：智能电动汽车的终极形态应该是什么样？

李斌：智能电动汽车发展到今天，从Model S开始已经有13年时间，从我个人角度来讲，智能电动汽车的产品形态已经在收敛，就像iPhone只是在进化不是大的变革。

但是从量变到质变的过程中还有很多没有完成，比如说智能驾驶。智驾最重要的其实有两个功能，一个是降低事故的比例，我们的数据充分显示，已经是从量变到质变的过程；另外就是智驾使用时长的占比，在城区到底使用智驾市场占比是多少，每家都还没公布这个数据，说明还没有从量变到质变的过程。可用性和通行效率方面，大家还有很多提升的空间。这其实不是硬件架构问题，更多还是模型和算法的优化，仍需要一到两年时间。

再往下怎么发展？就是技术的沉淀与扩展，技术创新已经让汽车行业成为制高点，智能电车让汽车公司的外延会变大，每个公司都有不同的路线，可能还需要十年左右的时间，让大家看清全貌。

记者:张盼港 编辑:俞丹 校对:杨荷放

【来源：新黄河】