大家都知道，在国内去新能源汽车市场，比亚迪在插混技术这一块，可以说是独树一帜，通过发动机直驱+电机驱动的方式，成功绕开了多挡插混车型可能存在的装配成本高、故障率较高和顿挫问题，同时相比于完全电驱动的增程式电动车，车辆在亏电状态下，发动机启动的油耗更低、动力更加强势，所以比亚迪的DM技术经历了5代发展，如今已经具备了非常强势的竞争力……

实际上，关于比亚迪DM插混技术到底是什么段位，业界褒贬不一。对于很多主打增程式电动车的车企而言，可能会认为比亚迪的这套插混技术还是很有创新感的，相当于一个加强版的增程式电动车。而很多主打多挡插混的车企，则不太能瞧得上DM技术，原因很简单，结构相对来说没有那么复杂，所以和增程式电动技术一样，也会被认为不够先进。

但是除了海量的车主认可比亚迪的插混技术，并且购买这个品牌的插混车型外，专业且顶级的专业院校和科研机构也通过实际“操作”，给了比亚迪插混技术来了一次又一次最高级别的“认证”……

日前，清华大学车辆与运载学院专业必修课教材2025年版本正式公布，值得注意的是，《汽车构造-动力系统》教材的封面图片，正是采用了比亚迪去年量产上车的DM5.0示意图，也就是第五代插混技术的图片。从这一点上来说，不得不说清华大学在教材编纂的与时俱进方面，不负国内超一流高校的名声，去年量产并大量装车的技术，今年就已经载入了教材，也就是只有一年多的时间，就已经完成了相关技术、原理的研究和教材的撰写和审核工作，效率相当高。

事实上，这已经是比亚迪插混技术5年内第二次登上清华大学汽车专业必修课教材，上一次是2021年，当时比亚迪第四代DM技术的原理图片，就登上了《汽车动力系统原理》一书。可以这么说，至少在清华大学汽车与运载专业的专家和学者的评判标准下，比亚迪DM技术具有非常明显的先进性，这一点是毋庸置疑的，否则不可能5年内两次将比亚迪插混技术的相关图片，直接“印”到了教材封面上了。

当然了，如今的比亚迪DM技术，尤其是第五代DM技术，在整个行业中的表现也是相当优秀，首先从油耗水平上来说，DM5.0目前的亏电油耗能压到2.6L的水平，基本上烧油和充电的每公里成本都差不多了，而且DM5.0在静音、振动方面的表现，也都非常优秀，自去年全面上车以来，获得了非常不错的口碑反馈。甚至有一些之前还在坚持多挡插混的车企，也开始上马类似比亚迪DM-i的单挡插混方案，可见这套技术在先进性方面，还是值得肯定的。

而且，可能很多小伙伴还不知道，比亚迪和清华大学可谓是双向奔赴，比亚迪每年的校招，都会从清华、北大这样的超一流高校招收毕业生，保守估计比亚迪每年从清华和北大招收超过1000名毕业生，其中硕博毕业生占大头。所以看到清华大学的教材上出现了比亚迪的技术路线图，我们就会想，是不是之前清华大学毕业的学长，在比亚迪研发出了DM5.0这样的优秀技术，然后这套技术再回流到清华大学，让学弟学妹们接着学，在优秀技术的基础上继续精进？