我在汽车销售行业工作了好几年，还曾自己经营过一家小型的专业汽车销售公司，这期间我有幸驾驶过种类繁多的车型。说是“幸运”，倒也不为过；不过必须说明的是，其中不乏一些糟心的车。但也有不少让人真心愉悦的佳作，其中就包括几台搭载V8发动机的车型，甚至还有一台前置V12的豪车。

V8车型的风格各不相同。它们包括了人们爱恨交织的经典——Triumph Stag，这台车配备了一台活泼却动力不足的3.0 升V8；还有一台4.4 升的Range Rover，以及两台搭载4.2 升发动机的Audi——第一代R8 Coupé（配备极其重要的手动换挡）和B7代的RS4轿车。其中，Stag和R8并不适合日常通勤——Stag已超过40年历史，R8是两座跑车。而RS4和Range Rover则是可以天天开上路的V8代表。

我唯一驾驶过的V12车型是R129世代的SL 600，我在那个夏天把它开遍了全城。它是一台里程极低、全黑配色的车型，仅有两位车主精心呵护。SL的驾驶感受与RS4、Range Rover截然不同，倒更像RS系列的感觉。因此，我将在下面的对比中以RS4和Range Rover作为V8的代表，以SL 600作为V12的代表。两种发动机的根本区别显而易见——气缸数。V8拥有八个气缸，V12自然是十二个。至于哪一种更适合日常驾驶，我认为并没有绝对的答案，原因如下。

V8和V12各有优势与短板。V12最突出的特点是动力输出平顺且毫不费力。SL拥有389 马力和420 磅‑英尺的扭矩，却从不需要你猛踩油门，它是一台极致的巡航机器，出奇地安静，这种特性让它在通勤时提供了极致的舒适感。

相比之下，Audi的V8则是另一种“野兽”。它多出31 马力——在少了四个气缸的情况下还能做到这点已经相当惊人，而且排量仅比奔驰的少1.8 升。但RS的设计初衷是纯粹的性能导向，这一点在驾驶时表现得淋漓尽致。V8在双排气管下咆哮，配备手动变速箱，时刻在逼你把它逼到极限。它在乡间小道上极具乐趣，油耗也相对友好，但这种激进的特性更适合周末出游，而非日复一日的上下班。

也正因为如此，诸如Rolls‑Royce Phantom、奔驰S级等豪华车往往更倾向于使用V12。V12在舒适性上更胜一筹，这也是我认为它在驾驶特性上比V8更适合日常使用的原因。

V12车型的养护成本向来高得离谱。这里说的并不仅仅是发动机本身——多出的四根火花塞、点火线圈组、更大的机油容量等等，都让基础保养费用显著上升。而且，装配V12的车几乎在其他方面也不吝啬——豪华内饰、满载的电子与舒适配置、大尺寸刹车、宽胎低侧壁轮胎等，都是高成本的代名词。没有人会生产廉价的V12车，即便某些12缸跑车会出现大幅折旧，其后期的维修保养费用却不降反升。因此，在考虑购买二手豪华车时，务必要三思。

相对而言，V8车虽然也不是“省钱之选”，但保养难度要低得多。零部件更易获取，V8车型的市场普及度高于V12，维修技师也更愿意动手；而有些技师甚至会拒绝接手V12，因为他们对这种发动机不熟悉。综上所述，就日常用车的后期维护而言，V8发动机更具优势。

两者各有利弊，都是极具驾驶乐趣的机器——无论是周末玩具还是奢华的日常座驾。如果有机会能在夏天租到一台V8或V12的日常车，千万别错过。如今越来越少的厂商仍在生产这类车型，随着时间推移，能够真正体验到它们的机会只会愈发稀少。