网约车的现状：“月入过万？现实是刨去成本后，连300块都难挣！”多位网约车司机道出心酸真相。

9月，对很多网约车司机而言，却更像一场没有终点的“耐力赛”。江苏多地司机纷纷吐槽：收入大不如前，平台政策越收越紧，市场竞争几乎进入“肉搏战”。

从“副业刚需”到“全职挣扎”，网约车正在变成一个高度拥挤的市场。对于网约车，不少人是失业后才选择开车，他们来自餐饮、零售、物流，甚至建筑行业。涌入的人越多，订单就越分散。一位常州的王师傅坦言：“现在每天上线12小时，流水才刚过三百，再扣掉油电、保养和平台抽成，真正能揣进口袋的，还不如去跑外卖。”

对于网约车平台抽成，始终是司机心头的一根刺。尽管滴滴等平台宣布抽成上限27%，但仍有很多订单实际抽成比例超过30%，甚至逼近40%。有司机晒出一张订单截图：车费31元，自己只拿到17元。“我们出人出车，承担事故风险，平台拿走的比我们还多”，一位从T3转向兼职的司机这样说道。

更现实的是，很多司机用车还是贷款买的。每月要还车贷、交电费、买保险，再加上平台抽成，落到手里的收入变得极其脆弱。有人苦笑：“说好的灵活就业，变成了灵活负债。”

一部分司机开始尝试“突围”。有的选择错峰接单——白天上班，晚上开车；也有人转向高端市场，比如专注机场线、商务包车，通过提高单笔收入来平衡总量。

但这并不是所有人都能走通的路。“专车要更好的车、更熟的路况资源和更强的服务意识，不是踩个电门就能做”，一位尝试转型但失败的司机表示。

尽管部分城市试点“抽成封顶”和“司机保障计划”，但执行层面尚未形成规模效应。平台的盈利模型依旧建立在规模效应与动态调价之上，而这恰恰与司机的生存诉求形成某种对冲。

值得警惕的是，网约车不再只是“过渡性职业”，越来越多的人将其视为长期谋生的依靠——尤其对于中年群体和低学历人群。一旦这个行业持续“恶性竞争化”，影响的将是成千上万个普通家庭。

目前来看，仍需要更多制度性介入。比如是否应当设立司机收入保障机制？抽成比例是否应公开透明并可协商？平台能否不再把司机扩张作为唯一增长逻辑？这些问题，不再只是行业的内部讨论，而正在变成实实在在的社会议题。

网约车司机，是不是正在成为新时代的“骆驼祥子”？你是否也曾遇到过月流水过万、实际到手却寥寥无几的情况？或者你认为，网约车平台到底应该承担怎样的责任？欢迎在评论区分享你的观点。

来源：有车