袁菡苓

在宜宾传化公路港的园区里，每天都上演着热闹的物流景象：来自云南的鲜花、贵州的辣椒刚卸下货车，就被麻利地分拨到前往各乡镇的配送车上；而从本地乡镇运来的新鲜蔬果，正整装待发，即将进入城区的商超货架……

这繁忙景象的背后，是宜宾公路港通过打造城乡配送货源交易市场、创新业务模式带来的新变化——曾经分散的货源与运力在此精准对接，不仅让场地“活”了起来，更让经济效益和社会效益“涨”了起来。

市场需求催生转变契机

宜宾市翠屏区菜坝镇把发展镇域经济当作撬动乡村振兴、筑牢县域经济根基的关键抓手。宜宾公路港地处菜坝城市物流园区，距主城区仅5公里，离高速路进出口1公里，是宜宾市重要的物流枢纽。然而，随着发展，公路港经营团队也面临着“烦恼”：出租率长期稳定在高位，物理拓展空间逐渐吃紧。

宜宾传化公路港城乡专线示意图。翠屏区菜坝镇政府供图

与此同时，市场的需求也日益凸显。宜宾作为四线地级市，位于川、滇、黔结合部，下辖3区7县，100多个乡镇分布零散，距离远，货物下乡一直是难题。公路港周边和港内的商贸市场里，建材、五金、小商品等货物要送到乡镇，往往得先配送到区县集货点，乡镇零售商再跑到县城取货，中转环节多、效率低、成本高不说，还容易出现货损。

更关键的是，城配车辆多分散在这些商贸市场周边，80余辆零散个体车辆长期处于“电话联系、随意停靠”的无序状态，不仅让商贸客户找车发货耗时费力，更因乱停乱放给城管和交管部门带来管理压力。城市配送能高效服务城区和县城，到了乡镇却“卡了壳”，港内商贸客户对城乡运力的需求愈发迫切，一条更顺畅的物流渠道成为共同期盼。

精准施策，打造城乡配送货源交易市场

“不能让资源闲置，更不能让货源跑了。”公路港团队联合车队负责人说，经无数次与乡镇配送车主交流，逐步激发起大家统一场地经营的意愿。结合政府对园区外乡镇货车的管控要求，团队果断决定腾挪盘点一期园区里仓库两侧闲置场地，规划出1800平方米专属场地，打造城乡配送货源交易市场。

从起初的几辆到十几辆，再到如今日均配送车辆近60辆，市场逐步形成覆盖全市及周边城市临界乡镇80多个的配送网络，最远里程达150多公里，部分车辆业务已延伸至云南普洱、昭通等跨省区域。在这里，货源信息实时共享，不同乡镇之间实现货源互通，货车司机随到随配，曾经分散的交易场景彻底升级为集中高效的市场模式。

业务创新显效，多方共赢促增长

货车司机李师傅是最早加入的一批，说起现在的变化，他笑得合不拢嘴：“以前在外头找货，就像‘无头苍蝇’一样，经常装不满车，有时候半夜才能回乡镇。现在把车停在公路港，城区、园区到乡镇的货随时能接，早上来中午就能返程，踏实多了!”数据也印证了李师傅的感受：像他这样的城乡配送司机，日均配送效率提升了50%，空驶等待时间从4小时缩短到1.5小时。

园区配送货物的仓储中心。翠屏区菜坝镇政府供图

这一创新模式的效益沿着产业链条层层传递：对城乡双向流通而言，既打通了城里货物下乡的“快车道”，又架起了乡镇农产品进城的“便民桥”；对港内商贸客户，直接对接配送运力减少中转环节，物流成本降低20%以上；对乡镇的零售商们，再也不用奔波到县城取货，货物能点对点直达，省心又省力；对城市管理来说，城乡配送车辆有了固定的“家”，交通秩序明显改善，得到政府通报肯定。

通过港内港外线上线下宣传，“发货就到传化市场”的口碑逐渐传开，周边商贸批发市场货源持续向公路港集聚，不仅实现了港内外客户双向点对点服务，更促成商贸市场资源入港自由交易。

翠屏区菜坝镇发展镇域经济的路还在延伸，宜宾公路港的探索也没停下脚步。如今，它已成为菜坝镇撬动乡村振兴、夯实县域经济基础的支点。事实证明，通过业务模式创新搭建高效交易平台，既能激活物流要素活力，更能实现效益持续增长，让区域物流循环更顺畅。(叶昌荣)