2018年初代ES8上市后，我们都怀着好奇多次去试驾，就想看看号称国产高端豪华电车的它，在底盘功底上能不能追平传统合资豪华。结果试下来还不错，特别是在当时国产电车大多底盘表现平平的情况下，ES8已经做出了我们想要的惊艳感。

如今升级到第三代全新ES8，软硬件都有了全面升级，那么它在同级市场还能独领风骚吗？虽然没有试驾，但是从软硬件结构和功能上，还是能看出不少东西。至少，可以聊聊它有没有偷工减料，技术有没有掉队……

先说硬件结构吧，全新ES8前后都是多连杆独悬，搭配双腔空气悬架和采埃孚外置阀连续阻尼控制减震器（CDC），而同级问界M8、理想L9都是前双叉臂+后多连杆结构。一般来说前双叉臂式悬挂在操控性和运动性能上表现更佳，纯正跑车这一类用的比较多，而前多连杆悬挂则在舒适性和稳定性方面更为突出。个人觉得，大三排SUV更注重的还是舒适性，所以前多连杆更合理一些。

另外ES8的双腔开式空悬拥有超大行程与快速调节能力，耐用性更佳。液压衬套 + 复原弹簧进一步提升舒适性与操控稳定性。对比问界、理想等车型的单腔空气悬架，以及宝马 X5L 需选装的空气悬架等，全新 ES8 在硬件上优势更明显。

在刹车系统上，ES8配备了Brembo六活塞前制动卡钳和前后通风盘式刹车，22 英寸轮圈搭配倍耐力 P Zero 高性能轮胎，结合 IPB 制动系统，实现了34.66m的最短制动距离。相比之下，某些40多万的车用的还是十万级轿车常用的双活塞浮动钳加普通刹车盘……

再说软件技术，主要表现在智能化方面。全新ES8搭载的4D全域舒适领航系统，可识别 1.8 亿次以上颠簸路况事件，覆盖全国 94% 以上县市道路，能提前调节悬架参数，大幅优化颠簸路段的舒适性，全天候适应能力远超传统底盘系统。4D舒适领航的预知能力不受环境、速度和可视距离的影响，不仅提升了舒适性，也大大提升了安全性。

智能调平功能是ES8的另一项创新。车辆能够自动获取车身高度信息，调节空簧高度，保持车身水平姿态，最大单轮垫高可调平高度约16cm，极大提升了在不平路面上停车休憩的体验。而 “后排尊享模式” 更是独树一帜，为后排乘客打造国宾级乘坐体验，在起步平缓性、加速晕眩感、能量回收拉拽感以及通过颠簸路面和减速带的舒适性等方面，相比舒适模式均有显著优化，这是同级车型所不具备的精细化智能调节模式。

最后说说功能上的灵活性。大车往往转弯半径更大，但全新ES8前轮转向角可达到41度，这让它拥有了堪比A级车的灵活性。配合行业首发的EZT敏捷掉头功能，转弯直径仅为11.5米。这一表现甚至超过了部分小型车，解决了大型SUV在狭窄空间调头难的痛点。EZT敏捷掉头功能在不影响车内空间、不加装硬件的情况下，通过对内侧车轮施加制动力，对外侧车轮施加驱动力，实现了极小的转弯直径。相比之下，理想L9（转弯直径12.3米）在操控便利性上不如ES8来得灵活。

随着汽车智能化进程加速，那些能够将硬件优势与软件算法深度融合的车企，将在下一阶段的竞争中赢得主动，而在50万级别的价格区间，全新ES8已然提供了行业顶级的软硬件配置，只需静待试驾反馈，先让子弹飞一会～

校对 庄武