在汽车工业发展的史上，大众的干式双离合变速箱就是一场充满争议的豪赌。十年前，当消费者还在为AT变速箱的平顺耐用习以为常时，大众以“换挡快、油耗低”的优势为卖点，这项技术推向市场。也随之而来的过热、顿挫、异响等问题，让车主苦不堪言。但为何到现在仍然还在坚持使用干式双离合变速箱呢？

先来看看机械结构：

两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，通过预判驾驶意图实现快速换挡。这种没有液力变矩器设计，理论上能将传动效率提升到95%，远超AT变速箱的80%。

但是需要付出代价的：

当离合片在堵车时频繁半联动，摩擦产生的热量无法向湿式双离合那样被油液带走，温度飙升到临界点就回去触发保护性罢工，这也正是车主门都遭遇“加速无力”的原因。

大众的工程师并没有预见这个问题。早期型号都机电控制单元对温度过于敏感，导致保护机制过早介入。

最主要的是：

欧洲路况通常都以高速为主，设计初衷本就考虑亚洲城市的红绿灯非常多的路况。

同时也是为了成本控制：

拆开一台7速干式双离合变速箱，会发现它的零件数量比6AT变速箱少15%，组装工时缩短20%。更关键的是，干式结构省去了油泵、冷却油道等复杂系统，可以省下很多成本，而且大众车企，每年销量那么多，就是3亿美元的利润空间。

我自己就是开大众干式双离合变速箱车型：

我翻阅大众的干式双离合变速箱使用手册，发现一个耐人寻味的建议：

拥堵时切换手动模式、避免长时间低速行驶、红灯挂N挡等等，这些看似贴心的提示，实际上是将本应该由机械承担的成本，转嫁给用户的行为修正。

更微妙的是：大众通过TSI发动机的调校，能让我涡轮在1800～2000转就能爆发最大扭矩，也降低了低速时的顿挫感，同时降低油耗这就说明现在的干式双离合变速箱早已不是以前了，虽说没有AT变速箱那般省心耐用，但对于热爱驾驶的用户来说，这种车型最适合不过了。