作为一名常年穿梭在各大品牌4S店之间的自由车评人，隔壁老王我见过太多"叫好不叫座"的车型，但当我站在别克展厅里，看着眼前这台别克E5时，还是被它"14万级中大型纯电SUV"的定位给惊到了。

别克E5拥有4892mm的车长配上2954mm的轴距，尺寸已经超过了更贵的小米SU7。销售经理神秘兮兮地告诉我，这车现在优惠2.1万，裸车只要14.89万，我立即掏出手机查了查同级别的比亚迪唐EV，这价格连最低配都买不到，却有着545km的CLTC续航，这份性价比在当前市场堪称"价格屠夫"。

要说外观设计，E5完美诠释了别克"纯净设计"理念的精髓。前脸那个封闭式格栅配上了参数化水波纹纹理，在不同光线角度下会呈现出立体渐变的光影效果。我最欣赏的是分体式大灯的设计，上方细长的LED日行灯像是两道利剑，下方主灯组则巧妙地隐藏在黑色饰板中。转到侧面才发现设计师的巧思，悬浮式车顶配合隐藏式门把手，让这个大家伙看起来异常灵动。20英寸的空气动力学轮毂采用了双色切削工艺，转动起来的光影效果堪比概念车。车尾的贯穿式灯组内藏玄机，内置了352颗LED灯珠，能实现多种动态灯光交互，这个小细节在夜间辨识度极高。

拉开车门的瞬间，扑面而来的是通用汽车特有的那种高级环保材质气息。内饰最抢眼的莫过于那组30英寸的一体式曲面屏，6K的分辨率让显示效果细腻得像是直接印刷在玻璃上。我特意戴上老花镜研究了下，这套基于高通8155芯片开发的车机系统，操作流畅度堪比最新款的iPad Pro。

最让我意外的是座椅的舒适性，虽然官方称之为"人体工学座椅"，但填充物的软硬程度和腰部支撑都恰到好处，长途驾驶也不会腰酸背痛。储物空间的设计也相当用心，中控台下方的镂空区域能放下女士的手提包，后备厢容积达到502L，放倒后排后甚至能塞下一整套高尔夫球具。

动力系统才是E5真正的技术亮点，这台前置永磁同步电机最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，数据上看已经超越了不少2.0T燃油车。我在封闭场地试了试加速，7.6秒的破百成绩让这个近2.1吨的大家伙开起来相当轻快。续航表现更是惊喜，545km的CLTC续航在实际使用中能轻松跑到500km以上，这意味着城际出行完全不需要中途补电。

快充性能也值得表扬，30%-80%充电仅需28分钟，喝杯咖啡的功夫就能补充300km的续航。最让我安心的是电池安全，这套奥特能电池组采用了"无线电池管理系统"，减少了90%的线束，防水等级达到IP67，就算涉水行驶也不在话下。底盘调校明显有豪华车的功底，前麦弗逊后五连杆的悬架过减速带时干净利落，快速过弯时的侧倾控制让我想起了某款德系性能SUV。

说到优缺点，E5最突出的优势有三点：首先是越级的尺寸和空间，2954mm的轴距已经达到D级轿车水准；其次是豪华感的营造，内饰用料和做工完全不输30万级别的车型；最后是驾驶质感，底盘调校既有美式车的舒适又不失欧系车的精准。

但这款车被市场忽视的关键因素也很明显：一是上市时机不佳，正好赶上新能源价格战最激烈的时候；二是营销策略失误，没有突出其"中大型SUV卖紧凑型价格"的核心卖点；三是品牌电动化转型认知度不足，很多消费者不知道别克有这款纯电产品。

站在更深层次看，E5的困境折射出传统车企在电动化转型中的尴尬处境。一方面要维持品牌溢价，另一方面又要应对新势力的价格战。这款车本可以成为别克电动化的标杆之作，却因为战略摇摆而错失良机。更可惜的是，它拥有同价位罕见的豪华质感和越级空间，却因为"酒香也怕巷子深"而少人问津。从产品力来看，E5在14万价位几乎找不到直接竞争对手——比它豪华的没它便宜，比它便宜的没它高级，这种错位竞争本应大获成功。

试驾完这台"被低估的豪华纯电SUV"，我忽然理解为什么销售说这是"最懂生活家的电动车"。在新势力疯狂堆砌冰箱彩电沙发的当下，别克E5用扎实的机械素质满足驾驶爱好者，用越级的空间表现服务家庭用户，再用亲民的价格打动务实派买家，这种全方位的产品力确实让人难以拒绝。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超