时隔一个多月，余承东终于给了全网一个交代。

01热搜爆了，余承东回应自首

该来的还是来了，曾因“开车睡觉”引起全网热议的余承东，又一次因为回应冲上热搜。

时间回到今年5月26日，一段不到30秒的短视频，将华为常务董事、终端BG董事长余承东送上了舆论的风口浪尖。

彼时，有网友上传了一条余承东在驾驶时“打瞌睡”的视频，并配文“华为智驾确实厉害，余总都敢开车睡觉了”。

视频中，余承东低头不语、双手未握方向盘，长达近20秒，直到有人靠近车辆按喇叭，他才抬头回应、摇下车窗致意。

在智驾争议甚嚣尘上的关头，余承东在驾驶时开小差的举动为自己招致了大量“华为高管带头违规”的质疑。

而时隔一个多月，余承东终于公开回应了此事。

就在昨天（7月8日）的“享界品牌之夜”上，余承东自嘲道：

“前段时间开车被拍，说我开车睡觉，那是大早上，我怎么可能睡觉呢？当时是在低头看手机。”

他还补充表示，当时旁边的人开着新款M9跟自己打招呼，他还以为是华为员工：

“降下车窗风大我也听不见，谁知道他就发到网上说我睡觉了，然后我就去自首了，我平生以来第一次进公安局自首，交了罚款、扣了3分。”

图源：上游新闻

紧接着，余承东话锋一转，直指一个更深层的行业议题——L3自动驾驶的合法化。

余承东表示：

“我们真的希望法律法规出台，我们可以真正实现智能驾驶L3到来，让大家可以睡觉，看手机。”

“如果出现问题，车就能自动靠边停车，然后安全带收紧给你勒醒，或者座椅按摩给你戳醒，不要睡死就行。”

02 L2到L3的距离，比想象中远

在电商参考看来，问题的焦点其实不只在于“低头看手机”这一违法行为，而在余承东低估了公众对“人车关系”敏感性的认知。

事实就是，即便车辆已具备L2辅助驾驶能力，但法律并未赋予驾驶员可以“脱手脱眼”的自由。

就目前而言，我国采用的是国际自动机工程师学会定义的自动驾驶技术分级标准，根据自动化程度分为L0至L5六个等级。

L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶。

而国内量产的汽车，也大多停留在L2级辅助驾驶水平，无法完全完全接管。

从监管角度来看，自动驾驶一直处于高风险与高争议的交叉口。

今年4月，监管部门已明确要求各车企不得夸大宣传，禁止使用“自动驾驶”、“智能驾驶”等模糊术语；

强调L2就是L2——辅助驾驶，不是自动驾驶，不能“交给系统去开”。

而公众对余承东事件的放大，也是源于这种技术边界与法律边界之间的撕裂：

产品说得太聪明，行为却不受法律承认，企业人一旦越界，就可能成为“反面教材”。

03五界归位：华为发布新车标

值得一提的是，昨晚的余承东，除了回应自首，还宣布了一则重磅消息：

智界和享界的独立车标来了！

要知道，自余承东提出“帮助车企造好车”的理念以来，华为一再强调自己是“Tier 1供应商”，专注于智驾、智舱等技术方案输出。

而“鸿蒙智行”作为品牌整合平台，则是链接华为与合作车企的桥梁。

但这一战略架构，在过去一年的实践中屡屡遭遇“现实打脸”——公众认知与企业定位之间始终存在落差。

问界是华为的？智界是奇瑞的？享界又是谁的？

此前，“五界”品牌在华为话语中并无统一标识，直到昨晚的“品牌之夜”，一枚车标终于让“各界归位”。

7月8日，余承东正式发布了智界、享界的独立车标。

新车标采用六边形设计，五界统一外轮廓，可无限拼接为宇宙图形——象征智能汽车生态的融合。

图源：微博网友

在电商参考看来，这枚车标其实更像是一次迟到的“宣誓”，是对公众关于“车到底是谁的”疑问的直接回应。

这一节点也许并不偶然。

在智界直播事故、问界产品定位争议、享界品牌尚未清晰之际，华为显然意识到：

若再不厘清品牌边界，就不仅会“误伤”自己，也可能让合作伙伴承压。

更重要的是，消费者越来越需要一个可以识别、可以信赖的统一品牌体系。

与此同时，业内传言也开始发酵：智界可能脱离奇瑞，纳入鸿蒙智行体系。

虽然尚无官方确认，但从种种迹象看，华为有意将“智界”转向更加自主可控的轨道。

一旦成真，将意味着华为在智能汽车产业链上的角色从“协作伙伴”转向“主导者”。

从某种角度看，车标只是一个开端。

未来，“五界”要真正成为“鸿蒙智行”旗下的统一舰队，华为必须解决的不仅是视觉符号的统一，更要有清晰的品牌架构、清晰的传播机制、清晰的责任划分。

尤其是在智能驾驶快速演进、政策规范日益强化的当下，每一次技术突破，都必须伴随一次组织重构。

在“余承东看手机”的乌龙过去之后，留给行业的问题并未结束，华为车，不能只靠科技定义，还必须靠规则说话。

未来的智能驾驶，不仅要技术领先，更要边界清晰。

唯有如此，用户才能放心闭眼，品牌才能一路向前。