一份《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》引起业内关注。

该函由长三角四大汽车经销商商会联合发布，具体为：

• 江苏省工商联汽车销售商会
• 浙江省汽车流通协会
• 安徽省汽车经销商商会
• 上海市汽车销售行业协会

四大商会称目前汽车市场依然存在愈演愈烈的“内卷式”竞争现象，商会们各自对辖区内汽车经销商经营状况进行了市场调研；结果显示长三角地区汽车经销商普遍库存高企，市场竞争失去秩序，企业资金链存在断裂风险！并且客观存在部分主机厂变相强制经销商按照定价规则，以价格倒挂为前提销售新车，该行为已经涉嫌违反《反不正当竞争法》。

三省一市且为上海市四四大商会联合发函，这封函件的分量之重是可见一斑的；只是目前依然没有点出具体主机厂（汽车生产制造商）的名称，但相信如果相关企业还在继续搞无序竞争的话，下一步则将会被公示企业名单。

不夸张的说，现在的诸多汽车经销商已经在生死边缘挣扎。

据调研结果显示，目前多数豪华品牌库存系数超过1.8，而库存警戒线是1.5！然而这并不是最夸张的，个别豪华品库存系数为2.7。

是不是最高了呢？

答案并不是，结果显示多数国产品牌库存系数超过2.0！个别品牌超过4.0！而合资品牌结果显示为多数超过1.5，个别品牌超过2.0。

看来即便四大商会暂时不点名具体企业，具体企业是哪些也已经相对明确；相关描述中的国产品牌就是自主品牌；既然是自主品牌则还有一个现象值得重视，那就是自主品牌现阶段主攻的是新能源汽车，那么新能源汽车的库存系数整体又会是多少呢？

应该有一个真实的数据了。

这个数据可以用于调整规划新能源汽车发展战略，决定是否需要对车辆有关购置税、车船税和专用号牌等方案的调整；在必要的阶段里，让新技术产品交由市场来选择是有必要的，在税费与号牌的优势政策的温床中，其产品竞争力中对技术含量的要求难免会降低，主机厂在技术研发上难有主观能动性，所以国产品牌应当到了该断奶的时候了。

主机厂存在四大问题：

• 吸取经销商（含供应商）资金
• 销量目标制定失衡
• 逼迫经销商虚报销量
• 透支市场信任

主机厂正在通过畸形的返利方案吸取经销商的资金，通过吸取经销商资金使其始终处于资金链断裂的边缘；这样既能让经销商始终与主机厂保持足够高的忠诚度，同时还能为主机厂做尽一切脏活——比如虚报销量！设想，如果主机厂按照超出市场实际需求的标准给经销商压库存，经销商则必然有一批车是卖不掉的；可是为了回笼资金又必须加速处理，于是只能以价格倒挂为基础去把新车当成二手车卖给其他车商——这就是0公里二手车出现的原因。其次为了在限定周期内拿到厂家的返利，到时候卖不出去就得虚开购车发票——结果是经销商成为主机厂刷虚假数据的工具，可是作为工具还得反向给主机厂输入能量，这样的主机厂真的是把三十六计和孙子兵法吃得太透彻，能把这些心思放在技术研发上就好了。

长此以往，经销商将难以支撑，汽车零售市场难免崩溃。

而汽车经销商是服务汽车用户的终端，一旦经济最发达的长三角地区的汽车经销商系统崩溃，整个汽车市场都将陷入危机。届时一旦汽车用户市场难免会失去信心，汽车消费的信心被严重消磨之后，想要重塑将会非常难。

所以汽车市场应当重视进行无序“内卷式”竞争的主机厂，不能让几颗老鼠屎坏了一整锅汤。