我觉得奔驰、奥迪暂停全面电动化再正常不过，两条腿走路总比一条道走到底要好，这么大的百年企业战略出一点问题，结局都不会好过。

奔驰、奥迪全面电动化的政策一直在变动，因为汽车市场的发展方向与全球各国电动汽车政策也在变动，奥迪最初说2026年全面电动化，后来又改到2033年，奔驰原来说2030年全面电动化，后来又改到2035年，现在又改成不再预设燃油车停售时间表。

首先，奔驰、奥迪这些车企业仍然把电动化视为汽车行业未来的发展方向，他们不仅发动电动汽车，而且还发展氢能源车，而他们主打的燃油车也没有放弃。

他们不是放弃电动化，而是放弃全面电动化。

奔驰新能源车

很多人喜欢夸大事实，说国外怎么不发展新能源车？实际上任何一个外国，任何一家外国车企都在发展新能源车，只是各国步伐不一样，有的快，有的慢。

放弃全面电动化的意思是：暂时不会放弃燃油车。

也就是同时发展燃油车与新能源车，新能源车中又包括了纯电动汽车与插电混动汽车，他们都不放弃，要两条腿走路，这一点也不奇怪。

全面电动化的车企非常少，私家车领域，中国的比亚迪是唯一一家，2022年就放弃燃油车，这是彻底的全面电动化，但是比亚迪卖出去的车，一半插混车，一半纯电车。

奥迪新能源车

像特斯拉这种车企，本来就是造电动汽车起家的，没生产过燃油车，所以不算放弃燃油车。

传统车企，没有哪一家在目前放弃燃油车，全面电动化了，这是利益决定的，燃油车经过上百年的发展，技术非常成熟了，成本也控制到最低，利益也是相当可观的。

但是新能源车就不一样，要持续投入研发，卖出去的车还不够成本，任何一辆车，只有保有量越来越大，成本才会越来越低，新能源车的保有量显然不如燃油车，哪怕是单一车型。

你让传统车企自己革自己的命，放弃赚钱的业务，发展看起来很有前途，但风险较大的新能源车业务，只怕从CEO到普通员工都不愿意。

奥迪在售的新能源车有一二十款了

而且跟传统车企合作的供应商有成千上万家，都是既得利益者，放弃燃油车，这些供应商全军覆没，那得影响多少人？

日本为什么死磕燃油车，这是人家的支柱产业，燃油车要是倒了，日系车也倒了。

欧美也是一样的，只是欧洲对于环保的重视远超美国和日本，奔驰、奥迪之前的全面电动化政策都是受到欧盟的环保政策影响的，欧盟要求到2035年实现全面电动化，这是政策。

奔驰、奥迪作为欧盟企业，只能通过抗议来表达自己的意见，全面电动化可不是说说而已，这涉及到太多的利益，成千上万的人会受到影响，还涉及到新能源车技术，毕竟这些老牌车企的新能源车技术比不过中国车企和特斯拉。

奔驰在售的新能源车不比奥迪少

在中国市场，没有政策显示全面电动化，只有海南省作为试点，要求在2030年全省禁售燃油车。

车企层面，只有比亚迪全面电动化。

中国没有像欧盟那样强制规定2035年全面电动化，但是中国对于新能源车的支持不亚于欧盟。

中国市场的新能源车渗透率超过了50%，新能源车销量连年大涨，抢的都是传统油车的市场，市场规模就那么大，新能源车卖得越多，油车就卖得越少。

奔驰、奥迪为了适应中国市场，同样大力发展新能源车，奔驰的新能源车款式都比燃油车多，但是销售一直不温不火。

劳斯莱斯纯电车-闪灵

美国新能源车渗透率是8.7%，欧洲是20.1%，日本是3.5%，中国超50%，差距非常大。新能源车对于全球各国来说，不得不发展，但支持力度是不一样的。

奔驰、奥迪是合球车企，他们的车是全世界卖的，不仅仅要考虑中国市场，同时也要考虑全球市场，全球没几个国家新能源车渗透率有中国这么高。

现在大多数传统车企的销量在持续下降，丰田是为数不多销量增长的传统车企，丰田汽车社长预测2025年丰田的销量会微增1%，但净利润会下降35%，这就很恐怖了。

卖得多，反而利润下降，这说明车辆都在降价，这也是目前传统车企的现实，丰田降价还算少的，奔驰、宝马、奥迪这些豪华车降价更狠，动不动就十万八万的降，用销量来换取市场。

丰田纯电车bz3

奥迪、奔驰的日子其实很不好过，销量在持续下降，利润也降低，新能源车技术又不出众，暂停全面电动化也是一种无奈之举，想靠燃油车保点利润。

放弃全面电动化，是奔驰、奥迪这些全球车企一种更加务实和灵活的政策，如果新能源车卖得多了，就转向新能源车，如果未来几年新能源车不太好卖，那就继续两条腿走路，其实这就是企业一种稳妥的做法，目的是继续活下去。

编辑：李慧

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