插混车突然火得一塌糊涂，最新销量数据直接把人看懵了。市场份额蹭蹭涨到71%，传统油混车销量直接被砍了一半，这速度比坐过山车还刺激。以前日系车自夸的“省油王”，现在被插混车按在地上摩擦，毫无还手之力。

听起来插混车简直无敌了，但事情真有这么简单吗？城市里开确实爽，上下班几十公里，纯电模式安静又省钱，充电成本比加油便宜一大截。可春节期间，高速路上不少车主直接开骂了。厂家标称120公里的纯电续航，上了高速直接腰斩，空调一开，电量掉得更快。

高速上电池耗得快，车主只能全程烧油，油箱跟流水一样哗哗掉。宣传单上写的“2升超低油耗”，实际油耗直奔8升，车主心里那叫一个窝火。这哪是省油，简直是打脸。明明买的是新能源车，结果跑长途跟传统油车没啥区别。

更烦的是充电站的尴尬。插混车慢充占着充电桩，纯电车主在旁边排队，眼神都能把人瞪穿。纯电车主急着补电回家，插混车却在那慢悠悠充电，还能烧油不急，确实有点招人嫌。车主心里也委屈：我这车又没做错啥，为啥被白眼？

技术上，插混车确实有底气。比增程车成熟，产业链配套齐全，成本还能压低5000块以上。比如吉利雷达的插混皮卡，用了雷神EM-P混动系统，零百加速6.4秒，满载续航超1000公里。这些数据在乘用车里都验证过，硬实力没得说。

但用车体验还在磨合期。插混车需要车主养成新习惯：城里尽量用电，出城得提前切混动模式，充电时机还得算好。比起纯电车“傻瓜式”开，或者油车“无脑加油”，插混车确实费脑子。不少车主直呼：买个车还得当工程师，太累了。

增程车虽然简单，但解决续航焦虑更直接。电用完了直接发电，车主心理压力小。比如尊界S800和小鹏G01，纯电续航都奔着400公里去，重点全压在“电”上。车主开着心里踏实，不用老想着电量还剩多少。

纯电车阵营也在放大招。比亚迪的兆瓦闪充，5分钟能跑400公里，已经不是吹牛，而是真要铺开了。汉L、唐L都在卖，配套的超充桩也在全国建。一旦超充站遍地开花，纯电车补电可能比插混还方便。

插混车现在的优势，可能只是暂时的。消费者用钱投票，71%的市场份额说明大家喜欢插混的“两头兼顾”。能用电就不烧油，能烧油就不怕没电，至少不会把人逼到绝境。但这优势靠的是充电桩还没完全铺开，等哪天充电比加油还快，市场可能立马变天。

政策也在给插混车加码。新能源皮卡里，专家觉得插混是现阶段最好的选择。既能拉货，又能满足严格的排放要求。全球市场，比如北美、南美、东盟，排放法规越来越严，插混车能轻松过关，成了车企出海的杀手锏。

插混车能不能笑到最后，关键看能不能在纯电车追上来之前，把体验做好。毕竟，买车的人要的是省心，不是每天跟电量较劲。你觉得插混车这波热潮能持续多久？市场会不会又来个大反转？