十年前，特斯拉在中国卖出第一批车，15位车主接过钥匙。那一刻，谁也没想到，这群人里会冒出好几位如今汽车圈的大佬。雷军、李想、李斌，个个都是响当当的名字，他们从马斯克手里拿了车，也开启了自己的造车路。

雷军的小米汽车，简直是个奇迹。SU7一出，直接冲到新势力销量前排。月销甚至干翻了特斯拉Model 3，打破了Model 3在同价位的王者地位。小米就靠这一款车，硬生生挤进顶流，雷军的流量密码真是玩得溜。

蔚来的李斌，当年可是风头无两。换电模式一出，独树一帜，谁见了都得说句“牛”。可最近，蔚来有点掉队。乐道和萤火虫两个新品牌，销量没啥起色。反倒是小鹏，靠着MONA M03和P7+，销量蹭蹭往上涨，稳得一批。

说起小鹏，何小鹏和俞永福当年还是合作伙伴。细想一下，蔚小理这三家，早就暗戳戳“合体”过。现在小鹏主打纯视觉辅助驾驶，价格亲民，高级辅助驾驶不再是土豪专属。这招接地气，市场反馈相当不错。

十年的时间，国产新能源车从跟跑到并跑，硬是跟特斯拉掰起了手腕。特斯拉在国内最稳的，还是Model Y，销量杠杠的。但新对手已经杀到，小鹏G7和小米YU7马上上市。下一轮肉搏战，马上开打。

雷军造车，靠的是小米生态和粉丝经济。SU7的成功，不光是车好，背后还有雷军多年攒下的口碑。他那句“为发烧而生”，愣是把手机的热度带到了汽车圈。SU7的订单多到工厂加班加点，雷军这波操作，服气。

理想的增程技术，瞄准的是一大家子出行需求。空间大、续航长，开起来省心，买车的人自然多。数据摆在这：理想2024年上半年销量，稳坐新势力第二，仅次于特斯拉。纯电SUV能不能接棒增程的辉煌，成败就在今年。

蔚来的换电模式，听着高大上，但实际用起来，换电站的数量和覆盖率是个硬伤。全国换电站也就2000多个，对比加油站的密度，差距不小。蔚来想翻身，得多建站，多出爆款车，不然乐道和萤火虫再怎么折腾，效果也有限。

汽车圈的竞争，越来越像一场马拉松。特斯拉跑在前面，国产新势力紧追不舍。雷军的流量打法、李想的增程王牌、小鹏的视觉技术，各有各的招。谁能笑到最后？还得看接下来的产品和市场表现。