近日，奥迪方面已正式叫停原计划2033年全面停止研发销售燃油车（内燃机）的规划，并且不会再设定具体的停售时间表，公司表示将根据市场发展情况，继续生产和销售燃油车及插电式混合动力车型。

估计屏幕前的网友跟小编一样，猛猛赞同这个决策，“夸戳”的燃油灵魂可不能丢，这场突如其来的“改口”是为何？未来怎么走呢？我们一起来看看。

• 为啥“改口”？市场和钱袋子说了算

从最新数据来看，2024年奥迪全球销量约167万辆，在中国市场销量为64.9万辆，均出现小幅度回落。电动车型表现，全年销量约16.4万辆，仅占总销量的9.7%，在传统企业在新能源领域转型速度还有所欠缺。

另一个关键维度是燃油车的支撑作用，2024年奥迪燃油车贡献了超过80%的营收，这类成熟产品线由于研发成本已充分分摊，且供应链体系较为成熟稳定，每辆车的销售都能为企业带来稳定的现金流。相比之下，当前多数电动车产品仍处于投入期，尚未实现盈利。如果一刀切砍掉燃油车，相当于直接掐断自己的“粮草管”，所以合理的就是保持燃油车，加大新能源汽车的投入与转型，实现多条腿走路。

再看市场需求层面，中国这么大，充电设施再完善，西北偏远地区跑长途的用户、喜欢“机械质感”的老司机、追求“驾驶仪式感”的高端客户，谁没点“燃油车执念”？去年一汽奥迪燃油车销量逆势涨了9%，这55万辆的数字摆在那，用户用钱包投票，比任何战略规划都实在。

• 未来怎么走？油电共生才是“王炸”

奥迪这次调整，本质是把“全面电动化”的激进口号，换成了“灵活务实”的路线图。简单说就是：燃油车继续卖，直到自然换代；电动车按节奏推，等补能体系成熟、用户接受度上来，再加大投入。

这思路其实代表了整个欧洲豪华车圈的“集体醒悟”。奔驰之前也悄悄改了计划，宝马更务实，从来没说过要停售燃油车。毕竟，充电网络建到青藏高原还得十年，用户不可能为了“电动化”放弃自驾318。

对行业来说，奥迪的调整反而是件好事。它证明了“油电对立”不是唯一解，市场需要多元选择：你喜欢电动车的科技感，买Model 3；你想要驾驶质感，选奥迪A6；你经常跑长途，油车依然是“刚需”。这种差异化竞争，反而能激活整个市场活力。

• 电动EV：

总的来看，一个不再出售新款燃油车的奥迪，这显然并不是我们想要看到的。而多尔纳的决策似乎从某个角度对外界传达了一个明确信号：奥迪重新变得“务实”了。

奥迪的“改口”，不是向燃油车“投降”，而是终于学会了“尊重市场”。在电动化这条长跑里，活得久比跑得快重要。毕竟，用户要的不是“2033年全面电动”的口号，而是“现在能开、好用、不贵”的车。

奥迪这波操作，值得大家来立个大拇指。

大家怎么看呢？评论区聊聊。