有的景区大门设置太远，游客被迫乘坐摆渡车；有的景区摆渡车存在车票捆绑销售、管理混乱等问题。专业人士认为，景区摆渡车往往被“打包”给第三方公司运营管理，易出现监管模糊地带。景区应将摆渡车线路设置得更具游览性、便民性，而非将其作为增收渠道。（6月15日《工人日报》）

近年来，景区摆渡车（接驳车）作为一种重要的交通工具，在服务接驳游客方面起到了很大作用，逐渐成为景区运营的重要组成部分。然而，随着摆渡车服务的普及，一系列问题也逐渐暴露出来：一是乘坐摆渡车成了一些景区的“必选项”，二是收费不合理，三是有的景区门票与车票捆绑销售；甚至还有景区刻意将大门修在距离景区很远的地方。

有些景区为了交通秩序和环保，设置摆渡车有一定必要性，但这种服务理应包含在门票之中。遗憾的是，目前几乎所有景区都将摆渡车服务变成了收费服务，而就多数景区来看，也明显以高于成本的价格，变相强制游客购买摆渡服务牟利，游客对此叫苦不绝。毫无疑问，景区此举涉嫌侵犯了游客的消费权。

事实上，游客苦于“宰客”摆渡车久矣。景区借摆渡车“圈钱”乱象，引发民众不满，已成为旅游的一大痛点，要求整治的呼声越来越高。而低价甚至免费接驳交通难以推广的原因，既有经营方控制成本的考虑，也有变相牟利的驱使，因此有必要厘清“必要接驳”与“变相牟利”的关系。

可见，应基于景区客观需求的必要性进行判定。从生态和文物保护角度看，若核心区域存在明确法规限制或科学依据表明机动车进入会对环境、文物造成不可逆破坏等，就需要摆渡车服务。如果距离景区过长，可以靠公交替代。还要给游客充分的选择权，确实需要也不能强迫，收费也要透明合理，必须符合相关规定。

景区接驳车乱象的本质，其实是公共服务属性与商业盈利逻辑的冲突。未来需通过政策刚性约束商业过度扩张，如公式成本；技术赋能，如智能调控或无人驾驶等，推动摆渡车从“强制消费工具”转向“全域旅游连接器”。但就目前来看，还是要加强监管，就是说，给景区摆渡车“宰客”刹车关键在监管，由此才能使景区免除靠摆渡车“宰客”圈钱的恶名。

□刘天放