先说T03，这款小车长得特别讨喜。前脸用封闭式格栅，搭配大大的头灯，活像个萌萌的小胖子。车身尺寸不大，长3.62米、宽1.65米、高1.61米，轴距2.4米，灵活好开，特别适合香港这种路窄车多的地方。内饰也不含糊，8英寸仪表盘加上10.1英寸中控屏，看着就高级。还能用手机App远程控制，语音喊一喊就能导航，科大讯飞3.0系统用起来跟聊天似的。动力上，80千瓦电机，电池有31.9千瓦时和41.3千瓦时两种，跑起来能有310公里或403公里的续航，开着去吃个早茶再逛街，电量完全够用。

再看C10，这款车气场完全不同。中型SUV的身板，长4.74米、宽1.9米、高1.68米，轴距2.83米，往那儿一停就很有范儿。前脸的贯穿式LED灯带拉宽了视觉效果，大灯造型犀利，开出去回头率绝对高。内饰更夸张，14.6英寸大屏看着像装了个平板电脑，10.25英寸仪表盘、怀挡式换挡杆，科技感拉满。空调出风口藏得巧妙，50W无线快充让手机随时满血。车机用骁龙8295芯片，智驾也有骁龙8650芯片，开起来既聪明又省心。

除了这两款，零跑还带来了B01、B10、C16三款车，个个有看头。B01是中型轿车，长4.77米，轴距2.74米，基于最新的LEAP3.5技术打造，稳重又大气。B10是紧凑型SUV，5门5座，尺寸4.52米，轴距一样是2.74米，适合年轻人开着到处跑。C16更大，定位中大型SUV，有5座和6座两种选择，长4.92米，轴距2.83米，带全家出游都宽敞。这些车一亮相，展台前挤满了人，都想看看零跑的实力。

香港的“一换一”政策也给零跑加了不少分。这政策简单说就是，车主把开了6年以上的旧燃油车或旧电动车换掉，买辆不超过50万港元的新电动车，就能享受最高17.25万港元的税收减免。零跑T03和C10的价格正好卡在这个范围内，买车成本直接降了一大截。政策到2026年3月31日截止，想换车的得抓紧了，不然错过可就亏大了。

零跑在香港的动作还不止于此。6月11日，香港首家零跑门店正式开业，装修现代，体验感很强。听说还有第二家店已经在筹建，计划年底前开张。零跑的目标可不小，计划今年在香港卖出四五万辆车。放眼全球，零跑已经铺了1500家网点，覆盖欧洲、中东、非洲、亚太24个市场，香港只是其中一站。国内营销团队直接操刀港澳市场，底气十足。

零跑的成绩单也亮眼。全球累计销量快80万台，C系列最能打，C11上市3年卖了25万台。2025年头5个月，零跑出口1.72万台，连续三个月稳坐中国新势力品牌销量第一。C10上市13个月就卖了10万台，火得不行。钱袋子也鼓了，第一季度营收100.2亿元，同比猛增187%，毛利率14.9%，创历史新高。2022年在港股上市后，零跑的规模效应越来越明显，C系列占了77.5%的销量，稳得一批。

零跑为啥这么火？除了车本身给力，价格亲民，政策支持也占了大便宜。香港市场对新能源车越来越友好，充电桩越来越多，政府也推了不少优惠。零跑抓住了这波风口，产品线丰富，从小巧的T03到大气的C16，总有一款能戳中你。香港车主本来就爱尝鲜，零跑这波操作，算是踩准了点。

不过，零跑想在香港站稳脚跟，也得面对不少竞争。特斯拉、比亚迪这些大牌早就扎根香港，本地品牌也有自己的粉丝群。零跑得靠产品力和服务说话，比如门店体验、售后响应速度，都得跟上。香港人挑剔，车好不好，开几次就知道。零跑的智能化和续航表现不错，但能不能让香港车主买单，还得看长期表现。

零跑这次进军香港，不只是卖车，更像是在展示中国新能源车的技术实力。过去，大家觉得中国车就是便宜货，现在零跑用实际行动证明，中国车也能做出高科技、高品质。香港车博会上的亮相，让不少人刮目相看。零跑的全球化步伐越走越快，香港只是起点，未来还会在更多地方看到它的身影。