近日，随着 “常压油箱” 事件持续发酵，比亚迪再一次被舆论推上了风口浪尖。从长城到吉利，各大企业高管纷纷就此发声，“常压油箱” 一时间成为汽车行业的热门话题。那么，这个被众多车企紧盯的 “常压油箱” 究竟是什么？比亚迪在这一事件中到底有没有涉嫌违法？又为何各家车企对此问题紧抓不放呢？带着这些疑问，我们深入剖析一下这场风波背后的真相。

在探讨 “常压油箱” 事件之前，有必要先了解一下它的工作原理。简单来说，汽车都配备有 EVAP 燃油箱蒸发排放控制系统，该系统由燃油箱、活性炭罐以及控制电磁阀组成。汽油具有易挥发性，挥发产生的气体会影响大气环境，其有机挥发物甚至还是致癌物。当车辆加注燃油结束并拧好油箱盖后，整个系统处于密封状态。随着燃油在油箱内挥发，油箱内压力增大，此时挥发出来的气体需要释放，但由于其有害性，会先进入活性炭罐中，利用活性炭的吸附作用进行处理后再排出，这与新房新车中放置活性炭吸附甲醛的原理相似。

目前，大部分 PHEV（插电式混合动力汽车）生产厂家采用的是高压油箱，顾名思义，其整体耐受能力更强。高压油箱一般采用钢制或是更复杂的塑料材质，内部可承受压力更大，并且其碳罐也大于常压油箱。相比之下，常压油箱则接近大气压，依赖碳罐吸附燃油蒸汽。在一般情况下，常压油箱可以满足要求，但在某些极端工况，比如高温环境、发动机频繁启动时，碳罐可能会饱和，导致燃油蒸汽有泄漏风险，进而可能使整车蒸发污染物排放超标。

比亚迪的产品基本合法合规。事实上，这几年 “常压油箱” 问题一直备受质疑，但需要明确的是，这项技术是基于国 6A 排放标准下的产物。在国 6A 阶段，国家对于油箱蒸发标准并没有进行严格管控，插电混动与燃油车的蒸发标准几乎一致。在当时的标准体系下，比亚迪采用常压油箱技术并不存在问题，其通过自身研发的技术手段，比如基于电动车平台设计的双电机串并联架构、多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的研究，实现了发动机和车轮的解耦。在 EV 模式下，发动机也会自动启动，抽走碳罐内油汽，这个过程仅需 4 分钟左右，既不增加油耗，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，以此满足当时的排放法规标准。

时间来到 2023 年，随着国 6B 排放标准开始全面执行，对蒸发污染物的规定变得更加严苛。国 6B 不仅增加了加油过程污染物排放试验，对原蒸发污染物排放试验的试验过程和排放限值的要求也更为严格，例如国 6 的蒸发排放限值相比国 5 加严了 65%。在这样的背景下，比亚迪也做出了相应调整，全系车型都换上了高压油箱，目的就是防止内部的气态燃油蒸发至大气层中，进一步确保产品符合更为严格的排放标准。

然而，当下大部分企业在讨论 “常压油箱” 事件时，只是一味地强调常压油箱的危害，却从不关心我国排放标准变化的时间线。这种片面的讨论方式，很容易误导消费者，让公众对比亚迪产生误解。比亚迪在不同阶段，根据国家排放标准的变化，合理地调整技术方案，在国 6A 阶段通过技术手段让常压油箱满足排放要求，在国 6B 阶段及时切换为高压油箱，整体产品基本符合法规要求。

那么，为何大家会一直抓着 “常压油箱” 不放呢？近期汽车市场的 “价格战” 是一个重要因素。随着秦 plus DM-i 价格降到了 6 字头，在市场上引发了强烈反响，不少车企为了维持市场份额，也不得不跟风降价。但与比亚迪不同的是，很多车企并没有像比亚迪那样完整的产业链。比亚迪通过自身完整的产业链，可以在一定程度上控制成本，从而在降价的同时还能保持一定的盈利空间。而那些产业链不够完善的车企，在降价后难以平衡成本与盈利的关系，面临着巨大的经营压力。在这种情况下，最简单的方式似乎就是试图把比亚迪拉下水，通过对 “常压油箱” 问题的炒作，来转移消费者的注意力，缓解自身面临的市场竞争压力。

从目前有关部门的反应来看，比亚迪在油箱问题上应该没有涉嫌违法。此前长城汽车举报比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪回应称，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，不符合国标要求的送检状态。而后续经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，也确认比亚迪没有问题。尽管如此，部分车企仍然不依不饶，持续对该事件进行炒作，这背后的动机值得深思。

吉利控股集团高级副总裁杨学良在 2025 中国汽车重庆论坛上直言 “常压油箱事件” 是 “典型的违法犯罪案件”，并强调 “有法必依、违法必究、执法必严”。这样的论断看似有理，但却忽略了事件的全貌。如前文所述，比亚迪在不同阶段均有相应的合规技术方案，并且经过调查也未发现违法情况。吉利自身采用高压油箱 + 高效碳罐的合规方案，这本身没有问题，但不应通过过度指责他人来为自己背书。

常压油箱本身并非 “原罪”，争议的本质是部分企业为了降低成本，采用不正当手段，如 “申报时用高压油箱，量产时换常压油箱”，甚至通过软件 “欺骗” 排放监测，在实验室测试时开启 EVAP，实际行驶中关闭等，这些行为才构成了 “排放作弊”，违反了《大气污染防治法》。但将个别企业的不良行为扩大化到整个 “常压油箱” 技术上，对像比亚迪这样合规经营的企业来说并不公平。

“常压油箱” 事件不仅仅是比亚迪一家企业的问题，它反映出整个汽车行业在技术发展、标准适应以及市场竞争等多方面的矛盾与博弈。对于消费者而言，在这场舆论风波中，需要保持理性和客观，不要被片面的信息所误导。要认识到汽车技术的发展是一个动态的过程，车企会根据国家法规标准的变化做出相应调整。同时，监管部门也应进一步加强监管力度，明确技术标准和规范，对于真正违反法规的企业要严肃处理，维护公平竞争的市场环境。而对于车企来说，与其将精力放在恶意竞争和炒作上，不如把更多的心思放在技术研发、提升产品质量和服务水平上，通过自身实力的提升来赢得市场份额，这才是汽车行业实现可持续发展的正确道路。随着时间的推移和相关调查的深入，相信 “常压油箱” 事件最终会水落石出，汽车行业也将在这样的争议与反思中不断进步。