强强联合，一出手就是王炸。

01华为、小鹏汽车官宣合作

赶着年中，各大车企都开始纷纷发力，前有小米高调秀YU7号称对标特斯拉、保时捷，后有小鹏、华为强强联合，可谓是八仙过海各显神通。

近日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案在微博发布了同一张海报，官宣双方合作，并表示将在6月5日举办发布会。

小鹏汽车在文案中表示：“这个行业很久没有眼前一亮的变化了，改变从现在开始！看见未来，明天见！”

华为的文案则更简洁直白，“看见未来，明天见！”

双方虽未披露合作细节，但据预告海报猜测可得， HUAWEI XHUD 技术或将应用于小鹏汽车的新车，首款车型或为小鹏G7。

该技术通过 AR HUD（增强现实抬头显示） 实现虚拟信息与道路实景融合，直接投射至前挡风玻璃，为驾驶员提供车道级导航、盲区预警、车况提示等核心功能，显著提升驾驶安全性与交互体验。

值得一提的是，华为XHUD AR构图引擎支持高精度车道导航、车头摆动自适应调整、路面防抖算法及目标轨迹预测，同时集成夜间盲区预警、“鬼探头”预警、自动汇入提示等主动安全模块。

目前，华为AR HUD已搭载于问界、极狐等车型，并与蔚来ET7、理想L9等新势力及奔驰、奥迪等传统车企的高端车型共同推动该技术普及。

此次与小鹏汽车的合作，或将进一步加速华为AR HUD技术规模化落地，推动主机厂降低对外部软件供应商的依赖。

对此，有汽车博主透露表示，“世界上最好的HUD”“二者真的是在互相学习”“华为一流的硬件加小鹏一流的软件”。

随后，微博认证为小鹏汽车副总裁的“托马斯电火车”转发了该博主的微博并表示，“是的，双方联手打造的目前世界上最好的AR HUD，没有之一。”

此言一出，引起网友们的好奇和猜测——

有的人表示看好，“华为的智驾没的说。”

图源：微博

有的人则表示期待更多技术，“合作一年多了，不光是AR HUD，还有别的没公布的。”

图源：微博

华为和小鹏汽车的这次合作正值智能汽车行业技术迭代关键期，双方通过整合彼此优势互相学习，直击市场对高阶智能化的迫切需求，至于具体技术如何，将在发布后见真章。

值得一提的是，这一节点延续了此前何小鹏与任正非会面的合作铺垫——

今年2月12日，小鹏汽车董事长何小鹏与华为创始人任正非进行了会谈，何小鹏发布微博表示，“今天很荣幸向任总学习交流！无私，睿智，大道至简地给了很多在科技，企业，文化，治理上的思考和建议。”

同日，小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”转发微博并写道，“坚持做臭搞技术的，向华为学习，小鹏今年的新品和华为也有深入合作。”

显然，双方的合作早已开启，只是如今才正式官宣，而在官宣之后，小鹏汽车的股票应声上涨，截至6月4日收盘，小鹏汽车港股股价上涨2.08%，总市值1494亿。

可见，资本市场对于小鹏汽车和华为合作比较看好，也在期待华为和小鹏汽车联手打造的“世界最好的AR HUD”。

02华为、小鹏汽车：从互撕到握手

说到小鹏和华为，就不得不提到此前双方关于AEB的争论——

2023年11月2日，何小鹏在接受采访时公开表示“友商的AEB宣传99%都是假的”，虽未明说，但被网友们理解为何小鹏暗指华为问界新M7的90km/h刹停技术夸大。

次日，余承东朋友圈反击，称“有车企一把手不懂AEB”，同时表示“要么是让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知”，可谓是言辞犀利至极。

面对嘲讽，何小鹏回怼称“不知道他急什么”，并称余承东为“非行业的”，这番发言显然何小鹏也是被余承东的发言刺激到了，双方都“急了”。

在双方的口水战之后，官方账号下场——

11月6日，小鹏汽车官微发起#AEB学习笔记#的话题，表示“AEB 测试≠营销炒作”。

同日，AITO汽车公众号发布了一篇名为《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》的文章，表示“问界智驾车型的AEB遥遥领先”。

对此，小鹏晒出了成绩单来回击，表明自研 AEB 在正规测试中接近满分，P7 车型成为同时获得 Euro NCAP 与 C-NCAP 认证的双五星车型。

在双方官方账号你来我往的交火之后，事态已然越来越焦灼，11月7日，某第三方汽车平台的一场测试又给这场争论添了把火——

据测试，华为问界M5/阿维塔11的刹停时速可达80km，小鹏G6/G9的刹停时速仅40km，小鹏的AEB在静态测试中失利，舆论倒向华为。

对此，何小鹏辩称“静态AEB并非技术重点”，同时表态“会继续补课”。

但是市场对此解释并不买单，小鹏汽车的股价单日暴跌，市场信任危机显现。

面对危机，11月9日，何小鹏主动微博致歉，与余承东“解除误会”，并表示感谢。

何小鹏的这番发言得到了网友们的认可，表示“以吵架促科普，人人好奇。”

这场口水战最终以戏剧性和解告终，其冲突本质从表面来看是技术路线之争，实则为智能驾驶话语权争夺。

不过，这样的“口水战”是智能驾驶普及期的必然产物，因为公众的认知空白需要事件引爆，但长期发展就需要技术支撑了。

AEB之争后，华为和小鹏汽车分别进行了一些战略调整——

华为在2024年明确“不造车，做智能汽车增量部件供应商”，推出乾崑全栈方案，开放合作生态。

而小鹏汽车更多押注技术投入，但面临转型压力，2024年销量增速放缓，智驾标签被华为、理想挤压。

可见，这场互撕让双方都有所成长，小鹏汽车开始更注重智驾技术的全面性，华为则借势完成从“竞争者”到“赋能者”的身份转化，规避直接造车风险。

因此，如今双方合作可谓是技术互补的双赢选择，用华为XHUD-AR技术赋能小鹏汽车，或将实现厘米级AR导航和动态安全防护，大大提升小鹏汽车的产品竞争力，缓解小鹏汽车的销量压力。

而在小鹏汽车补强智能座舱短板的同时，华为则扩大了技术渗透率。

这样竞合共生的选择，也给行业带来了更多的启示和可能性——

当技术迭代的速度大于单家企业的研发极限时，“对抗性营销”终将让位于“开放式创新”——握手言和的商业效率，远胜于不死不休的零和博弈。

对于消费者而言，可以用更低的预算享受更好的用车体验，同时获得开放技术生态的选择权，无异于是一种利好。

推动行业健康发展的合作对于资本和消费者而言都是喜闻乐见的，自然让人期待。

这场从“互撕”到“共赢”的两年博弈，其合作始于技术交锋，成于生态互补，或许正是中国智能汽车产业从野蛮生长走向成熟分工的缩影：没有永恒的敌人，只有流动的技术与永恒的利益。

在未来，会否出现更多合作互补的企业从而推动中国汽车行业进一步发展，让我们拭目以待。