不发价格 7 月上市，小米 YU7 还能卖爆吗？

作者 | 颐圣、张睿

编辑 | 志豪

小米 YU7 正式亮相，雷军：新车 19.9 万肯定下不来。

车东西 5 月 22 日消息，就在刚刚，雷军在小米新品发布会上高调官宣小米 YU7。

本次雷军共官宣了小米 YU7、YU7 PRO、YU7 MAX 三个版本，其中小米 YU7 为后驱，PRO 和 MAX 版本均为四驱型号，并在现场重点讲解了新车的外观、内饰、性能、底盘、安全设计等 5 大新特点。

▲小米 YU7 各版本配置信息

雷军在现场用“精心设计的豪华高性能 SUV ”来形容这款新车，可见小米对于 YU7 的用心。

▲小米 YU7 外观

相比于小米 SU7，新车空间更大，座椅更加舒适，整体也更实用，并非简单的小米 SU7 拉皮。

新车设计上更实用，在性能上并没有打折扣，小米 YU7 依旧搭载了小米自研超级电机以及自研电池技术。

在安全性上，小米 YU7 全系标配了搭载激光雷达和 4D 毫米波雷达的满血 AEB 功能和 2200MPa 热成型钢。

▲小米 YU7 的 3 个版本主要动力参数

发布会上，雷军并没有开启新车的小订，也没有公布预售价格，只是透露了新车 7 月上市的消息。

同时雷军也将特斯拉 Model Y 作为直接竞品进行了对比，称小米 YU7 的配置比特斯拉 Model Y 强了很多，按照 Model Y 的定价逻辑可能要贵个六七万。

需要指出的是，特斯拉目前的官方售价不太具有可比性，在特斯拉官方主推的五年免息活动后，相当于有 2 万元的变相优惠，这对于小米 YU7 的定价策略也会有一定的压力。

零百加速 3.23 秒

主副驾均配零重力座椅

在发布会上，雷军首先介绍了小米 YU7 的定位价值。

▲小米 YU7 采用家族化设计

他说，YU7 并非 SU7 的简单“升高版”，而是从设计语言、结构平台到用户体验的全面重构。

▲小米 YU7 Max 与小米 SU7 Max 对比

小米 YU7 相比 SU7 更高，新车长宽高分别为 4999/1996/1600mm，轴距 3000mm。

▲小米 YU7 车身尺寸

YU7 通过 3 倍轮轴比与 2.1 倍轮高比赋予整车低趴而稳健的运动感，680mm 超长车头与 3.11m 蚌式铝机盖则进一步强化了其豪华气质。

▲小米 YU7 车身比例

新车前脸采用独特的镂空水滴大灯设计，嵌入真风道，提供 180 ° 超广角照明。

▲小米 YU7 大灯

YU7 的尾部则配备立体光环尾灯，采用超红光波长技术，夜间辨识度极高。

在空气动力学方面，YU7 整车风阻系数低至 Cd 0.245，配合 40 余处风阻优化设计，使其 CLTC 续航提升了 59 公里。

▲小米 YU7 风阻优化

在门把手部分，新车采用了内翻式门把手， 也进一步优化了风阻表现。

▲小米 YU7 门把手设计

雷军在现场介绍，YU7 标准版采用 86.3kWh 电池包，CLTC 续航 835km，YU7 MAX 采用 101.7kWh 电池包，CLTC 续航 760km。

▲小米 YU7 全系电池及续航配置

其中，YU7 MAX 支持 5.2C 充电倍率，10%-80% 充电需要 12 分钟。

▲小米 YU7 搭载 V6s Plus 电机

在电机电控方面，YU7 各个版本均搭载了自研小米超级电机，YU7 MAX 更是可以实现 3.23 秒的 0-100km/h 加速能力。

▲小米 YU7 Max 性能参数

在底盘配置上，新车配置了闭式双腔空簧和连续可变阻尼减振器，进一步提升行驶质感。

▲小米 YU7 底盘配置

在车内设计和内饰方面，YU7 采用双区环绕式设计，全面软包覆材料通过 OEKO-TEX 一级认证，确保每一处触感都温润细腻。

中控台上，不同于小米 SU7 的 HUD 设计，YU7 采用了 Xiaomi HyperVision 天际屏横贯前挡下沿，打造 1.1 米超宽视野，48.3 ° 超广角是传统 HUD 的五倍，真正实现“所见即所得”的驾驶体验。

▲小米天际屏全景显示

这样的投影屏幕也有着极大的灵活性，可根据需要调整为不同的显示内容。

▲小米天际屏全景显示采用全景曲面投影技术

小米 YU7 在左右转弯时候，可以在屏幕自动投影盲区信息，在辅助驾驶的时候也可以显示 SR 界面。

▲小米 YU7 天际屏全景显示效果

同时，YU7 的五屏联动系统构建了一个沉浸式的智能座舱。

▲小米 YU7 的 5 屏联动

新车配备 16.1 寸 3K 中控大屏、6.68 寸后排智慧屏、后排拓展屏等协同工作，支持控车、娱乐、导航等多种功能。

此外，新车的副驾位还支持信息卡片自由组合，打造个性化娱乐体验。

▲小米 YU7 内饰

座椅方面，前排主副驾驶均可配备零重力按摩椅，一键可躺至 123 °，支持 10 点按摩。

▲小米 YU7 搭载零重力座椅

新车后排则拥有 135 ° 电动躺椅，角度甚至超过迈巴赫。

▲小米 YU7 后排座椅

作为一个形态偏向轿跑车形态的车型，YU7 的后排空间表现也很不错，77mm 的后排头部空间和 73mm 的后排膝部空间，也都超过了保时捷卡宴与特斯拉 Model Y。

▲小米 YU7 后排空间

YU7 的储物空间表现同样出色，新车拥有 1973L 的最大储物容积，其中前备箱 141L，后排放倒后备厢达 1758L。

▲小米 YU7 前备箱容积

全系标配激光雷达

主被动安全均提升

此次发布会中，雷军在技术架构的讲解上，重点讲了安全设计的部分。

▲小米 YU7 采用 2200MPa 小米超强钢

小米 YU7 在安全方的投入堪称“堆料式”升级。

▲小米 YU7 采用钢铝混合车身

被动安全方面，小米 YU7 采用了 2200MPa 热成型钢，应用于全车 10 处关键结构。

▲小米 YU7 车身结构

新车侧面防撞梁与内嵌式防滚架均采用同等级钢材，前后门承载能力分别提升 52.4% 与 37.6%。

同时，YU7 的铠甲笼式车身结构实现 720 ° 全方位加强，高强度钢与铝合金占比高达 90.2%，车身扭转刚度达到 47610N · m/deg。

此外，雷军还介绍了 YU7 的电子电气架构设计，将座舱、辅助驾驶、通讯、整车控制集成在一个 One-Box 方案中，极大的减少了整车的额外消耗。

▲小米 YU7 采用四合一控制模块

在辅助驾驶方面硬件配置上，小米 YU7 也全系标配了英伟达最新的 Thor-U 芯片，算力达到 700TOPS。

▲小米 YU7 配置了英伟达 Thor 芯片

因此在主动安全方面，小米 YU7 的表现也会有所提升。新车全系标配 20 项安全功能，包括自动紧急转向辅助（AES）、全向低速防碰撞辅助、误加速抑制、倒车防撞等。

▲小米 YU7 全系标配激光雷达

配合一体式激光雷达与 4D 毫米波雷达，新车即使在暗光或复杂环境下也能精准识别障碍物，实现 135km/h 以内的 AEB 能力，构建起智能化的安全防线。

▲小米 YU7 全系标配 4D 毫米波雷达

电池安全同样是 YU7 的一大亮点。其 CTB 一体化电池技术提升了空间利用效率，提供磷酸铁锂与三元锂两种电池包选择，分别具备 18 层与 16 层硬核物理防护。

新车全系电池包标配防弹涂层、1500MPa 底护横梁、气凝胶隔热层等多重防护措施，确保在极端条件下依然无热蔓延风险。

在软件安全方面，YU7 还引入“一键超级隐私”功能，可关闭车内外所有感知设备，保障用户数据安全。

杀入最火爆市场

发布会现场吊打 Model Y

在当下的纯电 SUV 市场，尤其是 20 万 -30 万元级的纯电 SUV 市场中，不少车型销售十分火爆。

▲小米 YU7 与主要竞品参数对比

目前，Model Y 的月销量维持在 2 万台上下，极氪 7X 和智界 R7 也有每月 5000 台左右的销量，对于 YU7 来说可谓是强敌环伺。

因此，YU7 的差异化竞争就显得十分重要。

新车轴距 3000mm，超越 Model Y 等一众竞品，颇有用空间降维打击的打法来实现领先。

▲小米 YU7 “吊打”特斯拉 Model Y

雷军也在发布会现场承认 Model Y 是非常厉害的同类竞品，但反手开始用 YU7 的三个版本和 Model Y 的三个版本轮番“吊打”。

若 YU7 能延续 SU7 交付 25.8 万辆的“爆款”，凭借精准定价与生态优势，有望在中大型纯电 SUV 市场冲击月销 1.5 万辆目标，成为 Model Y 最有力的挑战者。

小米第二款车杀入竞争最激烈的市场

作为品牌的第二款车型，YU7 并未延续 SU7 的路径，而是以全新的设计理念和产品定位，展现出小米对高端市场的深度理解与技术自信。

目前纯电 SUV 市场的厮杀也十分激烈，强敌环伺，小米 YU7 能否在这一个市场杀出一片天地，还需进一步观察。

同时，YU7 在安全性上的投入也尤为突出，从结构材料到主动防护，再到电池安全与隐私保护，几乎覆盖了用户出行的每一个细节。

可以说，小米的第二款车在安全上进一步下足了功夫，体现了其对客户负责的态度。