当下豪车市场竞争越发激烈，一线豪华品牌遭遇国产新能源汽车强烈冲击，要想维持销量稳定，不少车型纷纷采用降价手段来化解市场压力。就拿奥迪Q5L来说，终端价已经降到25万多，宝马5系也是跌破30万，即便是530Li，实际价格也不会超出34.5万。而二线豪华品牌里，也有多款性价比高的C级车，长超5米2，2.0T+10AT+电磁悬挂，比奔驰E级大气，识货的人不多，该车便是凯迪拉克CT6。

凯迪拉克CT6起步价为35.97万，顶配46.97万，不过一般都有8万左右降幅，实际价格仅27.97万起。但无奈其他竞争对手价格也在下探，尤其是当奥迪A6L和宝马5系降落到30万以内后，显然会对凯迪拉克CT6造成一定的冲击。因此，如果CT6将售价调到25万左右，同宝马3系、奔驰C级这些低一个级别的豪华中级车竞争，或许还有机会。销量的话，CT6也是不够看，近三月分别卖出281辆，313辆以及271辆，大体上维持在每个月300辆上下，不仅如此，CT6的车身侧面设计得也比较出彩，特别是针对其大尺寸而言，更显得修长且优雅。不过轮胎比较传统，没有额外的配置选择，看起来比较素。但好在CT6的轴距达到了3109毫米，处于同级前列水平，从而给后排乘客赋予了宽敞的腿部空间。此外，CT6的隔音效果也很出色，全车标配ANC主动降噪技术和双层夹胶玻璃，安静程度比宝马5系、奥迪A6L这些对手要好得多。在高速路上开到时速120公里的时候，车内噪声可以保持在64分贝以内。

至于内饰，新款CT6也是采用了最新的设计，中控台用了大量高端材料，半苯胺真皮配上实木饰板，极大加强了座舱的高级感。33英寸的9K分辨率双屏组合体现出了满满的科技感，即便车机用的是高通骁龙8155处理器，实际操作起来并不十分流畅，不过对于一辆传统燃油车来说，这样的水准已经足够应对日常所需了。配置方面，前排座椅有加热和通风功能，高配车型主驾和副驾座位具备记忆调节功能，而且在后排座椅上也有加热功能。全车均装配了达到L2级别水准的驾驶辅助系统，这让在高速路上行驶的时候变得越发轻松自如。

动力方面，CT6搭载一台2.0T涡轮增压发动机加上10AT变速器，并且运用了可变气门管理技术，同前代产品相比，该发动机的燃油效率有了明显改善。 发动机最大动力输出可达237马力，峰值扭矩为350牛·米，在城市里驾驶油耗大概在10升左右，上高速后能降到7升左右，总体算下来平均油耗处于百公里9升左右，也算正常水准。底盘的话，用的是前双横臂、后多连杆独立悬挂，从而优化操纵的稳固性。

而且还把电磁感应悬挂系统放进高配车型上，此系统能自动调节悬挂的硬度，极大地改良了乘坐过程中的舒适感。因此总的来说，凯迪拉克CT6的综合实力还是比较强的，问题是出在其他同级车型的价格在不断下降，加上国产新能源的冲击，作为认可度不是特别高的二线豪华品牌，显然是难以招架的。而如果CT6能将价格下探到25万左右，凭借更高的性价比赢得优势，或许还有希望，你们怎么看？

校对 任盈