还记得上一代丰田 4Runner 吗？说实在的，我们也有点印象模糊了。丰田这款基于皮卡打造的紧凑型全能四驱车，在 1984 年推出时，助力点燃了 SUV 热潮。但在随后的岁月里，随着丰田向经销商大量铺货，推出各种旨在填补每一个细分市场的皮卡和跨界车，4Runner 逐渐被边缘化。2003 – 2009 款的第四代 4Runner，和我们记忆中那价格亲民、皮实耐用的 4Runner 已大不相同，它朝着高端市场发展，成为一款专为城市出行打造的车型，还提供 V8 发动机和豪华真皮内饰可选。其年销量锐减至不足 5 万辆。2010 款丰田 4Runner 进行了某种复古式的重启，回归到更纯粹的时代，目标客户是喜爱 FJ 酷路泽的户外爱好者。4Runner 与 FJ 酷路泽采用相同的车架和主要部件，不过前者有实用的后车门。即便如此，丰田预计其销量仍会维持在较低水平，大约为 3.5 万辆。

和塔科马皮卡以及 FJ 酷路泽一样，这款在日本生产的 4Runner，采用了与兰德酷路泽普拉多相同的坚固全框式车架。普拉多是兰德酷路泽的 “精简版”，在海外市场销售。4Runner 的轴距与老款保持一致，但车身略长、略宽。我们测试的车辆重达2.1吨，比上一次测试的 4Runner 重了。V8 发动机已不再提供，现在的发动机选项为一款 157 马力的 2.7 升四缸发动机，以及一款 270 马力的 4.0 升 V6 发动机，比上一代的 4.7 升 V8 发动机还多 10 马力。四缸发动机匹配四速自动变速箱，V6 发动机则搭配五速自动变速箱。备受认可的 SR5 依然是入门款，也是大多数买家的选择。高端的 Limited 版本回归，以满足那些愿意花 28万元购买传统非承载式车身 SUV 的少数消费者需求。在这两者之间，丰田推出了 Trail 版本，这是一款注重越野性能的 4Runner，也是我们此次测试的车型。Trail 外观装饰简约，轮拱采用黑色涂装，这让我们不禁想起里根时代的初代 4Runner。不同的是，Trail 仅提供搭载 V6 发动机的四驱版本，配备可锁止的后差速器、“多地形选择” 和 “爬行控制” 等电子越野辅助系统、17 英寸轮毂搭配 32 英寸越野轮胎，以及从 SR5 各种选装包中选取的一系列实用配置。不过，Trail 随后高昂的价格 —— 起售价 27 万元，可能会让那些渴望拥有更专业越野车型的消费者望而却步。上一代 4Runner 那奇特的低坐姿设计基本不见了。和 FJ 酷路泽一样，新款 4Runner 的座椅位置更高，头部和膝盖空间宽敞，视线和操控布局更接近起亚霸锐等其他传统 SUV。上下车轻松方便，Trail 版本标配的可承重 440 磅的滑动式托盘，为装载货物和周末户外野餐提供了便利。

尽管车身较重，但 4Runner 在城市中行驶灵活，驾乘体验舒适，车内静谧性良好。增加的车架加固=带来了好处，在坑洼路面行驶时也不会有颠簸感。4.0 升 V6 发动机搭配五速自动变速箱=，轻松跟上车流速度。不过，它从 0 加速到 120公里 / 小时需要 7.8 秒，比我们 2005 年 4 月测试的上一代 4Runner 慢了 0.6 秒。当你轻踩油门节省燃油时，仪表盘上的绿色 “节能” 指示灯会亮起。在综合高速公路巡航和越野行驶的测试中，油耗不错。在越野方面，Trail 真正展现出了自身价值。在攀登高地一座海拔 500米的陡峭山峰时，4Runner 势不可挡，自信地穿越松散的砾石和粗大的树根，甚至还停下来，将一辆被困的丰田皮卡从困境中拖出。其四驱系统专为越野设计，较为传统。通过手动换挡杆可在 2Hi、4Hi和 4Lo之间切换，分动箱没有差速器，低速挡传动比为 2.6:1，按下按钮即可启动后差速锁。在切换到 4Lo 模式后，可开启爬行控制功能，车辆能将速度自动调节，自动启动单个车轮刹车，将扭矩分配到两侧车轮，以获得最佳牵引力。它能让车辆自信地通过越野障碍。对于经验丰富的越野爱好者来说，这多少有点噱头的成分。不过，多地形选择系统有五个针对不同路面的设置，可根据路面情况调整油门响应和变速箱换挡点。这些功能确实让 4Runner 在具有挑战性的越野道路上行驶更加轻松，此时仪表盘上各种指示灯亮起，显示各种电子辅助系统正在工作。