日前，有国内媒体曝光了一组上汽大众途观L插电混动版本的海外路试谍照。从图片可以看出，新车在外观方面与现有的途观L汽油版本并无太大差别，车头清晰可见的“PHEV”标识彰显了其新能源车的身份。

车尾部分，左侧“上汽大众”四个字暴露其“中国制造”的本质，右侧标识在图片中虽然模糊不清，不过仍然可以大致辨别“PHEV”四个字符。除此之外，车身四周采用了与车身同色的下包围，从而有别于汽油版本的黑色喷涂。

此前流传的消息中，上汽大众途观L插电混动版本尾部标识为“430PHEV”，因此当时我们从中判断，新车的动力水平大致会凌驾于所有汽油版本车型之上。与此同时，新款车型的国内指导价格也有望落在32万元区间，略高于汽油版本车型。

有国内媒体爆料，这款新车型配有一台2.0L四缸汽油发动机，最大功率为148马力。与此同时，该车前后桥配有双驱动电机，分别可提供前54马力，后114马力的动力输出。据悉，该车百公里加速预计在6.5秒，此外，新车搭载的12.4度容量的动力电池，可提供32公里的纯电动续航里程。这与此前众多业内人士猜测的1.4T发动机+电动机组合存在不小的出入。

此外，更加值得分析的则是仅有32公里的纯电动续航里程。众所周知，2018是“咖啡法则”试施行的元年。在双积分政策规定的标准中，纯电动汽车、插电式混动汽车以及超低油耗车辆均能得到高于一般燃油车的积分。而在插电混动汽车领域，纯电动续航里程是决定一款车型所得积分的重要标准。

根据政策，纯电动续航里程大于50公里的插电混动汽车，可对企业的新能源积分产生更加积极的影响（通俗来讲，CAFC数值越小越好），但倘若纯电动续航里程仅为32公里，那么途观L插电混动版无疑不属于表格中的第三类车型，最多可凭借综合油耗的优势算作第四类“低油耗”车型。

鲜有人知，目前市场中在售的插电混动车型大致分为2种。其一则是利用混动技术、电池容量打造低排放、高纯电续航里程的新能源车，意在降低车型燃油消耗量，尽量引导用户减少对化石燃料的依赖。

其二，在部分内燃机不占优势的工况下让“电动单元”介入，辅助车辆节省燃油消耗，其余时间辅助发动机同时驱动车辆，将车辆性能提升到新的层面，例如三月份即将上市的名爵6插电混动版本。因此，我们并不能排除途观L插电混动版“因性能而生”的猜想。

但目前，我们的种种猜想并未得到上汽大众官方的证实，包括传说中32公里纯电动续航里程的说法，也并未得到官方的确切回答。但可以参考的消息是，新车型将很有可能在今年4月的北京车展期间与观众正式见面，届时所有猜想便会水落石出。关于此车型的更多信息，未来我们仍将持续关注。