在本次珠海航展中，我国CJ1000A大涵道涡扇发动机公开亮相，表明我国大飞机发动机研制进入了一个新的阶段。随着我国运-20大型运输机、C-919干线客机陆续上马，国产大飞机发动机的研制受到各方面的瞩目，而CJ1000A就是针对两者研制的大涵道涡扇发动机。

    我们知道涡轮风扇发动机又称内外涵发动机，它在普通的涡轮喷气发动机的基础上加装了由涡轮带动的风扇和一个外涵道。这种发动工作的特点是：空气分两路进入发动机，一路通过内涵道（核心发动机），另一路进入外涵道，两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出，产生推力。与涡轮喷气发动机相比，涡轮风扇发动机具有更大的空气流量和较低的喷管喷射速度，因而推进效率及经济性等都显著提高。外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫涵道比。涵道比越大，推进效率越高，经济性越好，但是但是由于迎风面积大，阻力大，因此不适合超音速飞行，因此多用于运输机。而小涵比涡扇发动机虽然经济性能差，但是阻力小，适用范围广，因此多用于战斗机。

    大、小涵道比涡扇发动机虽然外形和结构截然不同，但是却可以通过一个核心机来分别发展军用小涵道比涡扇发动机和民用高涵道比涡扇发动机，比较有名的就是美国的F101发动机，它的核心机由一个压发动机组包括9级压气机、单级高压涡轮和燃料室组成，通过增加不同的风扇组就可以发展成不同的发动机，比如增加一个低旁通比风扇组，包括2级低压涡轮加3级风扇，以及一个加力燃烧室，就形成了F110涡轮风扇发动机，增加一个高旁通比风扇，就形成了CFM56涡轮风扇发动机。

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