是不是多此一举？是不是重复建设啊？

出啥事了？说的就是我国空间站即将要来一艘新的货运飞船：轻舟货运飞船。是空间站继天舟货运飞船之后的又一艘货运飞船。可不少人一看配置就纳闷了，是不是多此一举，是不是重复建设啊？

为啥呢？因为这艘货运飞船运力之友1.8吨，连天舟飞船的三分之一都没有。难道不应该建设更大的货运飞船吗？怎么越建越小了？

其实，这背后你可别看不起这精悍的小飞船，它背后其实藏着降本增效、灵活补给的航天大智慧。这其实最大的变化，并不是简单的“多一个选择”，而是进一步在空间站常态化运营的同时，实现国际合作商业化的设想。

新飞船不是来抢饭碗，而是来补短板

这次即将在力箭二号火箭随之首飞的轻舟飞船，目前还处于初样产品，也就是工程原型机上。这算是正式上岗之前的一次实战演练。而在轻舟飞船之后，还有可重复使用航天飞机昊龙作为第三梯队。也就是会最终形成“天舟”为主力、“轻舟”为补充、“昊龙”可重复使用航天飞机第三梯队这种三层排序多元格局。

那问题还是存在，就是在已经有动辄6吨的天舟飞船了，为啥还需要有一个运力小得多的“轻舟”呢？

“小身板”有大用处

“轻舟”的核心价值，就在于它的“轻、快、灵”。

咱们别只嫌弃轻舟1.8吨的运力，可它解决的，恰恰就是天舟这类大型货运飞船难以多批次、小批量、紧急补给的需求。

在空间站运行中，难免有计划外的需求。比如实验用的消耗品提前用完，或者航天员急需某种特定医疗或者生活物资。或者就是这次神舟二十号乘组太空延期期间，四鼠乘组就因为没带足水和粮，导致最后几天只能吃了点宇航员的豆浆与食物。这时候，如果有了轻舟飞船，就可以短期内将急需的物资发到太空。

如果只有天舟飞船，且不说为这点物资专门组织发射，是一种资源上的浪费，且等下一次固定的天舟发射窗口，可能要好几个月。从这个角度来看，轻舟飞船对于保障空间站长期稳定运行、应对突发情况意义重大。

另外，轻舟飞船搭载了冷链系统。整个轻舟飞船，可以模块化搭载至少5个“太空智能冰箱”，每个模块容积60升，能够实现0度到8度的精准温度控制。

这样，大大方便了新鲜的果蔬、特殊的生物样品，需要冷链保存的实验试剂能安全、及时地送达太空空间站。未来我们看到宇航员在太空迟到新鲜的蔬菜、水果，甚至烧烤的机会，可更多了。这是对航天员生活质量和工作条件的重要升级。

轻舟飞船还考虑了下行的废物回收功能。在下行返程过程中，轻舟飞船能将空间站产生的废弃物打包带走，在受控状态下在南太平洋上空再入大气层烧毁。这杨不但起到了释放空间站储运空间的问题，还履行了太空环保责任，减少了空间碎片的产生。

最后，还有一个轻舟飞船的杀手锏。那就是成本优势。据测算，每公斤货物轻舟飞船的运输成本能控制在10万元人民币左右，如果后期轻舟飞船能够和昊龙航天飞机这种可重复货运飞机进行搭配，成本还能进一步下调控制。

成本的控制，就意味着中国空间站的货物运输，将会从现在的国家任务驱动，转向任务需求并考虑经济性，将会开启空间应用的国际化合作的大门。

为“十字形”空间站和国际合作铺路

我国空间站未来将从现有的三舱“T”字构型，扩展为六舱“十字”构型。规模更大，常驻人员可能更多，实验项目也更繁杂。对物资补给的频率、种类、灵活性的要求都会水涨船高。

届时，大型天舟负责大宗物资和常规补给，小型轻舟负责专项实验物资、紧急用品和特色补给的协同模式，将显得尤为高效和必要。

随着首批国际航天员将于2026年到访，以及17国科学实验项目的开展，中国空间站的国际合作将进入新阶段。

不同国家、不同机构的实验需求千差万别，对物资运输的独立性、时效性、保密性可能有特殊要求。轻舟飞船这种小型化、专车式的运输服务，恰恰可以满足这种“定制化”需求。

未来某个国家的科研团队，可以单独租用一艘轻舟飞船，运送他们的专属实验设备上下行，实现与主物流的物理隔离和管理独立。这不仅是技术能力的体现，更是商业化运营思维的落地。