11月23日，有消息称由长城控股，高瓴，高通等投资的智驾公司毫末智行22日下午突然通知，员工24日（周一）起不用到岗上班，目前赔偿机制等后续安排不明。

　　一位接近毫末的相关人士称，公司运营基本停滞，公关等职能部门目前处于空缺状态，项目方面，仅余一个与现代汽车的合作项目尚在收尾。截至发稿前，长城官方未对此事进行公开回复，但有接近长城智驾部门的人员向和讯商业透露，长城汽车智驾部门在业务上已基本将毫末智行的技术方案剥离。

　　毫末智行成立于 2019 年末，是中国首个实现自动驾驶技术量产的企业，其前身是长城汽车智能驾驶系统开发部（2015 年设立），是长城孵化出的自动驾驶科技公司。团队由长城的内部技术人员和来自百度、华为等科技企业的工程师组成。

　　据悉，人事震荡在毫末智行已持续多时。去年，毫末智行启动大规模裁员，职能部门比例高达三分之一至近半，同期数据智能科学家贺翔也宣告离职。进入2025年，动荡蔓延至核心管理层，董事长张凯多次身陷离职传闻，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜、品牌官王佳等关键人物相继出走。

　　有业内人士指出，以毫末智行为代表的整车厂旗下自动驾驶公司陷入困境，是内外因素共同作用的结果。从内部看，其乘用车辅助驾驶与低速无人车两大主营业务商业化进展迟缓，未能形成有效的自我造血能力。从外部环境看，行业已进入深度整合期，车企普遍收缩资源、聚焦投入回报。一个技术迭代滞后、商业突破有限的项目，难逃被放弃的命运。

　　与此同时，供应商模式的兴起，也为这类车企孵化的创业公司生存带来挑战，在行业竞争加剧、智驾方案加速内卷的背景下，全栈自研已不再是多数车企的首选策略。相反，头部智驾供应商正成为二三线车企实现技术平权的务实选择。据预测，头部供应商未来有望覆盖约50%的新车销量市场。