作为一位常年关注汽车市场的“隔壁老王”，最近试驾了东风本田的灵悉L，这款车给我的印象相当深刻。它不仅是本田在新能源领域的一次大胆尝试，更以13万不到的起售价（部分地区优惠后甚至低至9.98万）提供了不少越级配置，比如全系标配的电子外后视镜、五联屏座舱和520公里CLTC续航，确实让人眼前一亮。

但奇怪的是，这样一款有诚意的车，市场热度却似乎不如小米SU7、比亚迪秦PLUS等同级对手。今天，我就从设计、动力、智能、安全等多个维度，聊聊这款被低估的纯电轿跑。

第一眼看到灵悉L，最直观的感受就是它和市面上大多数圆润风格的电动车完全不同。车身遍布三角几何线条，前脸采用俯冲式设计，搭配贯穿式LED灯带和发光Logo，辨识度极高。电子外后视镜不仅降低风阻（风阻系数0.244），还增加了14°横向视野，雨天和夜间驾驶时比传统后视镜更清晰。溜背式车尾和小鸭翼设计进一步强化运动感，整体来看，灵悉L的设计更偏向年轻化、个性化，而不是随大流的“大众脸”。

坐进车内，最抢眼的莫过于横贯中控台的一体式五联屏，包括全液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏以及两侧的电子后视镜显示屏。中控屏搭载的芯片算力接近高通8155，操作流畅度不错，支持跨屏互动和多种情景模式（如影院模式、浪漫模式等）。

HUD抬头显示可切换四种模式，智能语音助手“小悉”的响应速度也很快。不过，空调控制采用触控+振动反馈，虽然科技感强，但盲操时不如实体按键方便。空间方面，2731mm轴距让后排腿部空间足够宽敞，后备箱能放下8个20寸行李箱，实用性不输传统燃油车。

灵悉L搭载160kW单电机，零百加速6.9秒，数据上不算顶尖，但实际驾驶感受更接近传统燃油车的线性输出，而非某些电动车那种突兀的加速感。经济模式下动力稍显慵懒，但切换到运动或超跑模式后，电机响应明显更积极。

最让我惊喜的是底盘调校，据说融入了本田F1赛车的技术，过弯时车身稳定性极佳，侧倾控制到位，刹车也不易点头，整体表现比许多新势力车型更扎实。续航方面，59.22kWh的刀片电池组提供520公里CLTC续航，百公里电耗12.9kWh，折算下来每公里电费仅7分钱，经济性不错。

作为传统车企的产品，灵悉L在安全上下了不少功夫。笼式车身采用超高强度钢，电池包通过了48倍于国标的防水测试，整车还完成了等效48万公里的恶路耐久试验。L2级驾驶辅助系统包含自动泊车、360°全景影像和透明底盘，应对城市路况绰绰有余。不过，电子外后视镜虽然科技感强，但国内消费者可能需要时间适应，尤其是在狭窄路段行驶时，视野调整习惯与传统后视镜不同。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超